Эта страница сделана для того, чтобы Вы взглянули на некоторые проблемы повнимательнее. Может быть наши статьи помогут Вам не только выбирать автобусы, грузовики, полуприцепы и другую технику, но и быть ответственнее в отношениях с продавцами.

   Мы снова вынуждены говорить о ценах на автобусы. Так получилось, что один из наших клиентов купил автобус MAN Lion's Coach 2000 года за 106000 евро. Скажете: вот это цена! Однако это нижний предел цен на автобусы европейского производства (даже за пределами первой четверки производителей автобусов - MAN, Mercedes, Neoplan, Setra). Отсюда некоторые издержки такой покупки. В данном случае оказались неисправности освещения в салоне, мелкие дефекты по кузову, изношенные тормозные диски и еще список позиций на 10. Однако основные узлы и агрегаты этого автобуса с пробегом 590000 км. исправны, кузов без опасной для конструкции коррозии и уровень комфорта в целом не пострадал, несмотря на достаточно интенсивную эксплуатацию (заметную по креслам). Возникает вопрос: сколько же стоит нормальный европейский автобус? Это всего лишь на 5000-10000 евро дороже этой суммы. Конечно, наш клиент в шоке, потому что рассчитывал на блестящую игрушку в бантиках. Однако и он и другие клиенты должны понимать, что для того, чтобы получить красивую игрушку, а не рваную куклу - нужно заплатить за предпродажную подготовку. Т.е. автобус, который жил на линии (такой же как например Самара-Тольятти но в Германии), нужно отмыть, отчистить, отремонтировать повреждения кресел и другие последствия действий "ихних" вандалов, перетряхнуть всю мелочь по шасси и только после этого Вы сможете поехать на этом автобусе в рейс. Однако (как и в нашем случае) клиент не оговорил предпродажную подготовку, а потому получил весь этот "букет" в одном флаконе. Надеемся, что этот инцидент останется в рамках разумного делового оборота, хотя речевых оборотов в наш адрес мы уже наслушались вдоволь.
   Теперь ответим любителям всего азиатского, которые кичатся дешевыми поделками, приобретенными на рынке Китая и Кореи - почему же европейские автобусы так дороги, а их азиатские железки так дешевы. В первую очередь в любом европейском автобусе только дорогие и по большей части натуральные материалы. Кстати, мы также не применяем дешевые материалы в наших автобусах, которые мы производим. В "азиатах" все сплошь и рядом ширпотреб, причем не дай бог случиться пожару - жертв от одних ядовитых газов не избежать. Думаете зря таможенные органы и СЭС до сих пор останавливают сотни партий грузов из Азии ввиду их опасности для здоровья граждан? А где гарантия, что после поездки на таком "азиате" Вы не покроетесь аллергическими пятнами? Нет гарантий! Второе, что серьезно отличает Европу и Азию - шасси автобусов. Нет нужды говорить, что вся конструкторская школа Кореи и Китая сводилась к усердному копированию японских автобусов, грузовиков и легковушек. Причем за основу бралось все начала 80-х. Соответсвенно, появились клонированные Mitsubishi, Hino и прочие дредноуты, но с подретушированной внешностью. Китайцы пошли дальше - они даже создали совместные предприятия с Mercedes, Neoplan. Но эти автобусы не продаются больше нигде в мире!.. Кроме нас. Почему? Да потому что делать автобус из высококачественных сталей дорого. Гораздо проще сляпать из проката, который получают из украинских слябов, т.е. сталь на уровне тех, из которых наши умельцы варят железные двери. К чему это может привести? Опустим проблему коррозии и низкого сопротивления на кручение. Мы уже писали, что аварии "китайцев" просто ужасающи. Автобусы просто складываются как карточный домик, хороня в груде металла пассажиров. Где Вы видели хоть один краш-тест автобуса? Правильно - это слишком дорогое удовольствие! Но если Европа с ее скоростями уже давно научилась делать относительно безопасные автобусы (к сожалению, на горьком опыте), то Азия еще только начинает об этом задумываться. Есть и еще один аспект - производство хороших автобусов крайне дорогой бизнес! Это привело к поглощению Neoplan, Bova. Практически остановлено производство автобусов Volvo, Scania. Только мощные корпорации типа MAN и Mercedes еще могут строить автобусы мирового уровня. А кто такой этот Utong? Или другие производители из Китая? К сожалению, жадность или глупость наших чиновников привела к тому, что города начали массовые закупки этих подделок, даже толком не проверив: а что они покупают. Да, курс Путина на сближение с Китаем не обсуждается, но наше твердое убеждение, что кроме первоклассного фарфора китайцы так ничего делать и не научились! Достаточно взять что-нибудь из бытовой техники из Китая и у Вас не останется сомнений, что это не совсем тот Panasonic или Phillips. Так можно ли покупать автобусы за 30000-40000 долларов и выставлять их на линию? Наверное, можно где-нибудь в Казахстане, где интенсивность движения и природные условия позволяют рисковать жизнями пассажиров, но у нас - нет!
   В заключение хотим еще раз обратиться к нашим потенциальным покупателям. Поверьте, мы не считаем Вас дураками и не пытаемся Вас обманывать, как некоторым кажется. Но, ежли Вы собрались вступать в Высшую лигу и возить пассажиров по первому классу, то будьте готовы потратить на свой автобус не менее 120000 евро. И уж будьте уверены, что каждое евро Вы потратите с толком, потому что и Ваши пассажиры это мгновенно оценят и сам автобус будет служить Вам верой и правдой не менее (внимание!!!) 10 лет с момента приобретения! А не дай бог чего, Вы спасете жизни своих пассажиров, ради которых мы с Вами и работаем, а не ради наживы! А тем, кто думает только о длинном рубле, - не место в пассажирских перевозках, что бы они о себе не говорили!