Эта страница сделана для того, чтобы Вы взглянули на некоторые проблемы повнимательнее. Может быть наши статьи помогут Вам не только выбирать автобусы, грузовики, полуприцепы и другую технику, но и быть ответственнее в отношениях с продавцами.

  Как говорят немцы - Achtung! Achtung! По-прежнему на дорогах полно суперопасной и непредсказуемой техники, перевозящей тяжелые и негабаритные грузы. Основной причиной написания статьи стал очередной случай переворота экскаватора с трала советских времен. На этот раз обошлось также без жертв, если не считать бедную "шестерку", на которую "прислонился" экскаватор. Владельцу машинки крупно повезло - он вышел за минуту до инцидента. Так вот, о чем опять мы? Все о том же - о культуре и технологиях перевозки тяжестей. К сожалению, до сих пор преобладает полный бардак в сфере, которая сопряжена с опасностями как для людей, так и для дорог. В инциденте с экскаватором действующие лица - Краз, челябинский трал и водитель на букву "М". Мало того, что он не удосужился закрепить экскаватор на платформе, так еще вез его явно с ветерком, отчего тот пополз и наконец упал. Ну ладно, у одного барана нет мозгов, но куда смотрит наше доблестное ГАИ? Куда смотрит вездесущая транспортная инспекция? Или инспектора обиделись на весь свет, потому что у них забрали лицензионную кормушку? Доколе у нас будут все страдать из-за всеобъемлющего рассейского разгильдяйства?. А ежли бы незакрепленный экскаватор упал бы не на пустую "шестерку" а на машину с людьми? Или на пешеходов? Почему никому нет дела до того, что сплошь и рядом пренебрегают всеми мыслимыми нормами безопасности? В прошлом году такой же "водитель" "потерял" трансформатор, который убил двух человек во встречном автобусе. А ведь избежать таких инцидентов не просто, а очень просто - нужно элементарно крепить груз! Всего-то купить 4 цепи с трещетками и пользоваться ими, раз уж не хватает средств и воли на покупку нормального подвижного состава. Еще о составе. Мы уже много раз писали про то, что каждому грузу должен соответствовать определенный тип полуприцепов (прицепов). Особенно это касается строительной техники, которая имеет негабарит по ширине и относительно высокий центр тяжести. До наших "спецов" от перевозки тяжестей не доходит, что любую перевозку нужно просчитывать с логарифмической линейкой в руках и с использованием знаний инженера-конструктора. Ежли такого инженера нет, то нужно максимально обезопасить себя, опустив груз как можно ниже к земле. 950-1000 мм. это очень много для строительной техники! Это очень много для грузов шириной свыше 3500 мм. И очень много для перевозок тяжестей шириной свыше 3000 мм. на большие расстояния. Конечно, можно и обычный грузовик положить на бок (недавно у нас в области убрались с дороги аж три бензовоза в ряд), но последствия переворота тяжелой техники как правило наиболее фатальны, как для техники, так и для окружающих. Теперь еще пару слов о том: почему мы считаем себя вправе давать советы. Во-первых, мы сами перевезли уже несчетное количество всякой техники с использованием как российских так и зарубежных подвижного состава и компаний. Плюс к этому мы продали уже около 100 единиц тралов грузоподъемностью свыше 30 тонн (настоящей грузоподъемностью, а не условной). И наконец, мы сами начали экспедировать грузы массой свыше 100 тонн. С этой деятельностью Вы можете ознакомиться на нашем Новом сайте. На этом сайте мы будем публиковать информационные и аналитические материалы связанные с негабаритными и сверхтяжелыми перевозками. Уже на сегодня мы имеем почти 100 немецких партнеров и ни одного (!!!) российского, потому как до сих пор в России никто не озадачился выходом на рынок сверхтяжестей! Так что опасайтесь любых движущихся предметов, которые выступают за габариты грузовиков и паркуйтесь за пределами дорог - целее будете!