Эта страница сделана для того, чтобы Вы взглянули на некоторые проблемы повнимательнее. Может быть наши статьи помогут Вам не только выбирать автобусы, грузовики, полуприцепы и другую технику, но и быть ответственнее в отношениях с продавцами.

  Кончается пора отпусков, поэтому мы решили выпустить эту заметку. В последнее время участились эксцессы с кранами, как автомобильными, так и башенными. Не хотим ни в кого тыкать пальцами персонально, но вот что характерно - все инциденты происходят с отечественной техникой. У нас в Екатеринбурге вдруг один за другим валятся башенные краны, на ровном месте переворачиваются автокраны Камаз, а в самом смешном эпизоде один кран Камаз доставал второй из кювета и чудом сам не завалился. Как такое возможно??? Вы скажете, что аварии кранов есть и на Западе, а мы Вам тут же возразим - только во время погодных катаклизмов! Ни один кран за последние годы в той же Европе просто так не упал. Да и автокраны там не переворачиваются. Если с падением башенных кранов все более ли менее ясно - нарушение технологии производства, то почему валятся автокраны? Давайте посмотрим на конструкцию крана Камаз (установка может быть любая) - во-первых, кран имеет рессорную подвеску, что само по себе лишает его возможности компенсировать продольные уклоны, во-вторых, традиционно крановая задрана на невообразимую высоту, потому что шасси Камаз делалось явно не под крановую установку, в-третьих, ширина крана, а значит колея слишком узкая, что также не улучшает его устойчивость. А теперь посмотрим: что происходит при остановке такого крана, скажем, на обочине. Неимоверно высокая и узкая конструкция (и к тому же тяжеленная) при небольшом наклоне тут же стремится к перевороту, но иногда от переворота спасает хорошо утрамбованная обочина. Однако стоит грунту обочины "поплыть" и кран тут же теряет опору. Только за последний год на территории Свердловской области таких инцидентов было 2-3 (это то, что показали по телевидению). То же самое происходит на плохо спланированной стройплощадке. Чем же отличается импортный кран? Во-первых, колея импортных кранов как правило не уже 3-х метров, во-вторых крановая посажена максимально низко для понижения центра масс, в-третьих, практически вся подвеска импортных кранов пневматическая или гидравлическая, что позволяет уравновешивать переворачивающий момент. Здесь нелишне упомянуть и еще один момент - мы рассмотрели только случаи переворотов из статичного положения, но ведь много отечественных автокранов переворачивается и при движении и именно из-за неправильно сконструированного шасси, т.е. 99% отечественной крановой техники несет потенциальную опасность при движении по дорогам общего пользования, не говоря уж о складывании стрел, обрыве тросов и т.д. Теперь пара слов о работе самих кранов. В начале заметки мы упомянули, что попытка вызволить кран из кювета чуть не закончилась переворотом второго крана. А куда смотрела электронная защита этого крана? Или ее вовсе там и не было? Ведь еще чуть-чуть и уже два крана лежали бы на боку. Так что не верьте громогласным лозунгам, что отечественное - значит лучшее. Пока еще многое в своем Отечестве вызывает массу вопросов. И берегитесь автокранов Камаз и иже с ними на автодорогах - это бомбы замедленного действия.