Вы находитесь в архиве статей компании "URALTRUCKS". В отличие от многих интернет-ресурсов мы публикуем только свою аналитику, мнения и обзоры техники. Запрос на размещение статей на сторонних сайтах отправлять на наш факс +73437091939 или на e-mail . Будем рады также любым Вашим пожеланиям и отзывам! К сожалению, после обновления дизайна сайта утеряны даты размещения статей, поэтому имейте в виду, что они написаны между 2010 и 2016 годом. Итак, ищите, читайте:

    Приходится вновь возвращаться к теме тралов, несмотря на две предыдущие заметки. На написание этой статьи подтолкнул разговор с перевозчиком на тему тверских тралов. Знаете какие аргументы привел товарищ в пользу этих тралов? "А где я за 1500000 рублей возьму трал г/п 40 тонн и собственной массой 8 тонн?". Знаете ли, в этом месте я испытал настоящий культурный шок - как 8 тонн??? Да не может быть 40-тонный трал легче 11 тонн даже немецкий! На чем "сэкономили" тверские "кудесники"? Как они собираются обеспечить достаточную жесткость такому хлипкому тралу? Естественно, речь идет о 3-х осном трале номинальной грузоподъемностью 32 тонны (для нормального европейского трала). Как такое чудовище могло вообще появиться на дороге? Кто его сертифицировал? Но даже не это главное - главное в том, что перевозчик абсолютно уверен, что его трал надежен! Откуда у него такая уверенность?! Как можно залечить человека, чтобы он не видел очевидного - опасную конструкцию трала? Наверное, наши производители стали приглашать вуду для заговаривания зубов клиентам. Иначе как объяснить тот факт, что по стране все расползаются тралы один ужасней другого? Мы сами становились уже неоднократно свидетелями того, что тралы даже без нагрузки гнулись при проезде кочек как в прямом так и в поперечном направлении! А заезд техники на такой вот "трал" иногда напоминает балаган, когда трал буквально повторяет (!!!) профиль гусениц экскаватора, прогибаясь прямо какой-то арфой под тяжестью! И это товарные образцы тралов!
   Давайте попробуем разобраться в проблеме таких вот "тралов". К слову такое же гамно везут еще из Турции и еще некоторых стран ближнего зарубежья. Самая главная проблема такой техники - отсутствие грамотного конструирования и абсолютное отсутствие совести. Они покупают обычный прокат и варят из него нечто, что должно заменить настоящий трал. Мало того, что повсеместно нарушаются стандарты металлообработки и металловедения, так и сами конструкции порою грешат отсутствием достаточного количества энергоаккумуляторов или такими "мелочами" как краны расторможки. Зато с лихвою яркой краски и запасок! Будьте предельно внимательны при выборе трала, потому что до сих пор даже 10-летний немецкий трал даст фору любому новому российскому. Мы уже писали о поворотных осях, телескопировании, но повторим это в контексте именно конструирования, которое в данном случае практически безупречно, ибо учтено все, что только можно было учесть. Наши же кулибины скопировать даже не могут толком, не то что сделать что-то свое. Напоследок хочется пройтись по некоторым брендам типа Hartung, которые стали лепить на наши "тралы". Если Вы найдете на рынке Германии что-то с таким же названием, то мы готовы взять свои слова обратно, но реальность такова - такой марки в Германии не существует, по крайней мере в продаже. То же можно сказать и о Kaessbohrer, который всего лишь продает (или скорее уже продавал) турецкие тралы под своей вывеской. Лидеры в этом бизнесе все те же, а аутсайдеров все больше и вам решать: сколько они протянут на карте российского бизнеса. Мы бы им ни дня больше не дали и вовсе не из-за того, что они якобы наши конкуренты, а потому, что они вредны и опасны для перевозчиков тяжестей и негабарита!