Эта страница сделана для того, чтобы Вы взглянули на некоторые проблемы повнимательнее. Может быть наши статьи помогут Вам не только выбирать автобусы, грузовики, полуприцепы и другую технику, но и быть ответственнее в отношениях с продавцами.

   На днях в Екатеринбурге умудрились кувыркнуть Т-170. 40 тонн челябинского железа уронили с челябинского трала, буксируемого "лукашенковским" Ураганом. Мы, к сожалению, не можем следить за статистикой перевозок тяжелых грузов по всей России, но наш случай является отражением положения дел. По роду своей деятельности нам приходилось нанимать многих транспортников для перевозки тяжестей и вот что мы заметили. В Германии такой процесс не пугает, потому что там кроме использования специальной техники еще и высочайшая культура организации таких перевозок. Во-первых, никому и в голову не придет забыть закрепить такой груз. Что это значит? Любой трал оборудуется специальными цепями, которыми намертво принайтовывается груз. Это дает уверенность в том, что его не потеряют ни при каких обстоятельствах. А ведь, в отличие от наших перевозчиков, немцы возят негабарит на скорости до 80(!) км/ч. Во-вторых, каждый груз везется на соответствующем трале и в массе своей любой особо тяжелый груз стараются перевозить на трале с площадкой не выше 400 мм. от земли. И наконец, в-третьих, автопоезда с негабаритом не шарахаются по улицам больших городов без сопровождения полиции. Ведь только чудо позволило обойтись в Екатеринбурге без жертв. Представьте, что под сорокатонным бульдозером мог оказаться автомобиль, пешеход - ужас! Так вот, что у нас не так с перевозками тяжестей? Мы считаем, что подвижной состав должен соответствовать жестким европейским стандартам. И не потому, что это добавит нам клиентов, а потому, что это безопасно. Поверьте нам, что завалить трактор с Goldhofer или Langendorf практически невозможно. Но уронить груз - это полбеды. Нам известны случаи, когда наши гусары умудрялись загнать подобный автопоезд в кювет, потому что тягачу не хватало элементарного тормозного усилия для гашения огромной инерционной массы. И слава богу, что чаще всего это происходило на безлюдной трассе, а ведь подъемов и спусков хватает и в городах и в других оживленных местах. Век Ураганов проходит и нужно учиться возить грузы на современных тягачах. Тут наши кулибины пускаются в другие крайности. Наскребают на хороший трал и покупают к нему обычный тягач. Не будем сейчас винить продавцов, которые впарили такой набор своим доверчивым клиентам, а обратим наше внимание на то: как непозволительно бестолковы сами клиенты! Они забывают, что настоящий тягач-тяжеловоз - это своеобразный паровоз, ибо он способен буксировать автопоезда полной массой до 500 тонн! 8 железнодорожных вагонов! А обычный тягач рассчитан на работу с автопоездом 40 тонн. Сам тягач и трал это примерно 25-40 тонн, т.е. остается всего до 15 тонн для груза. Представляете: какую мину Вы сами под себя закладываете? Конечно, импортные тягачи имеют запас прочности, но когда его все-таки превышают, то беда подстерегает Вас за каждой кочкой - поверьте нам! Поэтому или не лезьте на этот рынок, или покупайте СООТВЕТСТВУЮЩУЮ ВАШИМ ЗАДАЧАМ ТЕХНИКУ!!! В этой связи еще один взгляд на "американцев". НИ ОДИН ИЗ ПРОДАВАЕМЫХ В РОССИИ АМЕРИКАНСКИХ ТЯГАЧЕЙ НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ БУКСИРОВКИ ТЯЖЕСТЕЙ! Не покупайтесь на три оси и внушительные размеры! Это ничего не значит, потому как даже элементарных тормозов может не хватить и тогда пиши-пропало!
  Напоследок об отличиях настоящего тягача-тяжеловоза от обычного. Каждый тяжеловоз должен иметь интардер с тормозным усилием не менее 100 тонн, "тяжелый" редуктор, КПП с ползущими передачами, компрессор увеличенной мощности и дополнительные ресиверы. Кроме того мало тяжеловозов с мотором слабее 460 л.с. Только такой тягач и нормальный трал позволит Вам уверенно перевозить тяжелые грузы без риска для жизни и кошелька!