Эта страница сделана для того, чтобы Вы взглянули на некоторые проблемы повнимательнее. Может быть наши статьи помогут Вам не только выбирать автобусы, грузовики, полуприцепы и другую технику, но и быть ответственнее в отношениях с продавцами.

  14.11.2007    Недавно опять попалась на глаза авария с бронированным "Бычком". Что-то эта авария напомнила те нелепые броневики, которые когда-то затеяли строить из Рафиков. Те машины вообще не имели тормозов, если брать их эффективность всерьез. Думается, что это не одна из болячек нашей спецтехники. Во-первых, все эти "самовары" страшно ржавеют, что неудивительно при нашем отношении к такой ерундовой по сути проблеме - к коррозии. Ведь даже заводы-изготовители тех же автобусов до сих пор не научились защищать кузова от нашей соли, песка и камней. Для примера приведем выдержку из спецификации фирмы "Scheuerle", выпускающей банальные тралы для перевозки строительной техники: "поверхность очищается стальным зерном под давлением, качество Sa 2,5; синтетическая резиновая грунтовка; рама одноцветная покрашена синтетической эмалью", т.е. даже к сугубо "железному" изделию столько внимания - нам бы такое. Во-вторых, практически ничего не делается для доведения характеристик спецмашин до надлежащего состояния. Это касается и подвески и тормозов, которые не обеспечивают даже первоначальных "кривых" повадок шасси, не говоря уж о каких-то улучшениях. Мозгов хватает только на то, чтобы поставить штатный тоненький стабилизатор поперечной устойчивости и добавить пару листов в рессоры. В-третьих, строить броню - еще не значит, что на этой броне можно будет ездить. Сколько раз уже видели броневики с открытым настежь крышным люком, подпертым палкой и открытыми бойницами в стенках - просто изготовители устроили душегубку из салона. Не этим ли пользуются грабители в участившихся ограблениях броневиков? Конечно, перевозчики ценностей ничего не имеют от этих ценностей, но ведь зарабатывают все-таки неплохо, поэтому крайне удивительно такое пренебрежение безопасностью груза и окружающих улиц. Вообще, мы эту статью написали не только для инкассаторов. То же относится к любому спецавтомобилю, который строится на российском шасси. Ведь и всякие пожарные машины, скорые помощи, аварийные Горгаза, автовышки, автокраны - все эти машины грешат одними и теми же болезнями - отвратительные тормоза и ужасная подвеска. К чему это приводит? К попутным столкновениям, переворотам, улетам в кювет. А ведь половина из перечисленной техники передвигается на скоростях далеко за 60 км/ч. Как-то был случай, когда "пожарка" Зил, спеша на выезд, снесла несколько легковушек на стоянке. Что в итоге? Пожар было некому тушить, а владельцы разбитых легковушек чудом сами не пострадали, потому как стоянка была возле магазина и все стояли там недолго. И кому это нужно? Неужели так сложно заставить изготовителей этой с позволенья сказать "спецтехники" оснащать свои драндулеты хотя бы АБС? А кто вообще проверяет жизнеспособность этих "конструкций"? Куда смотрят надзирающие органы? Мы не призываем в одночасье запретить выпуск российских спецмашин, но все-таки согласитесь не повод транспорту того же МЧС устраивать эти самые ЧС собственным транспортом. Давайте заставим чинуш да и самих себя перейти к цивилизованным способам производства спецтехники с доработкой тормозов, подвески, салона, чтобы оградить улицы и ни в чем неповинных людей от безголово несущихся "спец-снарядов", да и пора и самих "камикадзе" поставить на место, ибо мигалка на крыше должна только вежливо указывать на то, что данное транспортное средство спешит по делу, а не за водкой в соседний магазин. И наконец, о какой безопасности населения можно говорить, если больше половины Газелей, Бычков, Камазов и прочей "спецтехники" не вылазит из ремонта? Неужели нельзя ввести самые жесткие требования по качеству к шасси для спецмашин? Ведь были же когда-то представители Министерства обороны на каждом заводе - посадите и сейчас этих самых представителей. Тогда и людей будет меньше гибнуть. Наших с Вами людей!