Вы находитесь в архиве статей компании "URALTRUCKS". В отличие от многих интернет-ресурсов мы публикуем только свою аналитику, мнения и обзоры техники. Запрос на размещение статей на сторонних сайтах отправлять на наш факс +73437091939 или на e-mail . Будем рады также любым Вашим пожеланиям и отзывам! К сожалению, после обновления дизайна сайта утеряны даты размещения статей, поэтому имейте в виду, что они написаны между 2010 и 2016 годом. Итак, ищите, читайте:

    Сказать, что в России почти не осталось производителей кроме группы ГАЗ было бы почти правильно, если бы не было КамАЗа и руин ЗИЛа. Поговорим о них и о других производителях России.
   Итак, КамАЗ. Что он представляет из себя на сегодня? Несмотря на структурную и технологическую перестройку, затеянную лет 5 назад новым руководством КамАЗа, до сих пор не решено почти ни одного вопроса в области качества и повышения потребительских свойств "камазов". То, что попадает на рынок из Набережных Челнов, до сих пор можно только условно назвать готовой продукцией. Почему? Здесь уместно одно лирическое отступление, которое относится ко всему циклу статей о нашем автопроме. Так вот, страна, посылающая по несколько космических кораблей в год на орбиту, делающая лучшее оружие в мире, - до сих пор не научилась делать металлы, сплавы, прокат, полимеры для автомобильной промышленности. До сих пор мы не имеем отечественного оборудования для прецизионной обработки металлов, для литья пластмассовых изделий и т.д. А это все как раз и есть основа для качественного прорыва в наше светлое будущее в производстве автомобилей. Качественный прокат покупаем в Германии (которая давным давно живет на нашем металлоломе), пластики покупаем даже у наших "младших братьев" по социализму, не говоря уже о той же Германии. Там же надо закупать всю электронику и прочая, прочая. Грядет ввод Евро 3, но такое впечатление, что "авторазводы" опять планируют "развести" правительство на отсрочку ибо до сих пор толком Евро 2 еще производят скорее на бумаге. И бесполезно разбираться в том: почему у Bosch плунжера на форсунках не подвисают и не льют топливо в цилиндры, а у камазов повсеместно - просто это у нас до сих пор никому не нужно! Чем еще примечателен современный КамАЗ? Вслед за зажравшейся группой ГАЗ зачем-то ударились в охоту на ведьм в продаже запчастей. Однако это все теряет смысл, когда до сих пор продукция КамАЗ потребляет эти запчасти в немерянных количествах. Появившийся было "камазенок" так и не стал бестселлером - из-за все той же кучи недоделок люди по-прежнему предпочитают "мини-маз". Продолжающиеся доработки лицензионных агрегатов и попытки сделать наконец нормальный дизель тоже не добавляют оптимизма в отношении КамАЗ, в общем пока никаких просветов не наблюдается и по-прежнему мы советуем выбирать подержанный немецкий грузовик вместо нового "татарина".
    Зил также по-прежнему чахнет и чахнет. Видимо, его спасает только поддержка правительства Москвы, потому что ни одна из выпускаемых моделей так и не достигла даже уровня европейских грузовиков 70-х годов. Бычок по-прежнему выпускается с готовым пакетом головных болей, большой Зил также не меняется в лучшую сторону - просто его концепция давно обречена на забвение и просто чудом еще не похоронена вместе с остальным наследием советского автопрома.
    Кто остается? Несколько "производителей" автобусов и, пожалуй, Амур. Амур (надо же до такого названия додуматься!!!) - превратился в сборочное производство всякого автохлама, который сложно назвать современными автомобилями, хотя Тата все-таки лучше всяких Фениксов и прочих тварей из Китая по причине своего европейского происхождения, что автоматом предполагает более высокий уровень комфорта и надежности. Автобусные же производители хоть и пытаются совершенствовать свою продукцию, но как-то слишком вяло и это стремительным образом сказывается на рынке - рынок съедают хохлы и китайцы.
    Подытоживая промежуточный итог цикла статей о российском автопроме, можем заявить - по-прежнему требуются системные решения. Никакая монополия вроде группы ГАЗ, никакие отдельные инвесторы не смогут перевести грузовой автопром на нормальные рельсы! Только свободная конкуренция причем с лучшими образцами европейской техники, а не с "китайчатами", "америкосами" и прочей экзотики. Мы твердо уверены, что на всю европейскую технику, начиная с Евро 2, нужно ставить ввозные пошлины 0%, а с Евро 3 вообще предоставлять налоговые льготы даже в части НДС. Да, эта мера приведет к основательной перетряски сегодняшнего российского автопрома, но легковой сектор же отрегулировал себя практически весь, так и грузовой также отрегулирует. И может быть тогда мы наконец начнем гордиться нашими грузовиками, как когда-то гордились первыми ракетами и космонавтами. А до тех пор делайте свой выбор не за "единую Россию" а за здравый смысл, который гласит: качество+безопасность+цена. А эта формула на сегодня подходит только к европейским грузовикам и автобусам.