Вы находитесь в архиве статей компании "URALTRUCKS". В отличие от многих интернет-ресурсов мы публикуем только свою аналитику, мнения и обзоры техники. Запрос на размещение статей на сторонних сайтах отправлять на наш факс +73437091939 или на e-mail . Будем рады также любым Вашим пожеланиям и отзывам! К сожалению, после обновления дизайна сайта утеряны даты размещения статей, поэтому имейте в виду, что они написаны между 2010 и 2016 годом. Итак, ищите, читайте:

Агония российского автопрома (Часть 2)

    Группа ГАЗ образовалась на руинах бывшего "ГАЗа", который прославился номенклатурной "Волгой", "Чайкой" и жутким созданием "Газон-53". Все эти шедевры "советской" эпохи к сожалению не канули в Лету, а воплотились в современных "изделиях" группы ГАЗ. При разработке "новых" моделей сей производитель упорно всовывает древние комплектующие, узлы, детали от совкового наследия. Может это дань традиции? Ведь та же "Волга" ГАЗ-24 - всего лищь глубокий рестайлинг ГАЗ-21 и счастливые владельцы "двадцать первых" с удовольствием потом переставляли агрегаты "двадцать четверки" на свои еще крепкие машины. С другой стороны на дворе не 70-е годы, когда достаточно было перевесить шильдики (как в американском автопроме тех лет) и объявить, что модель новая. Сейчас гонка технологий уже давно превратилась в изрядную дойку автоконцернов, когда для того, чтобы успевать за рынком, те же Фольксваген или Форд ежегодно(!!!) вкладывают миллионы долларов для улучшения и оптимизации уже существующих моделей (не говоря уже о новых)! Сколько же вкладывает группа ГАЗ? Возьмем их пресловутую Газель. Что изменилось в этой машине за годы выпуска? Фары, панель приборов и все! Появился штатный гидроусилитель руля? Нет! Изменилась подвеска, рулевое управление, двигатель, КПП? Нет!!! Те изменения, что вносятся, носят какой-то кустарный характер, когда меняются не плохие комплектующие и детали а их оформление или маскировка. Далее Газон. Группа ГАЗ уже несколько раз объявляла об окончании его производства, однако чудесным образом его продолжают производить! Единственное изменение в этом Газоне - мотор МТЗ. Об этом легендарном моторе мы скорее всего еще отдельную статью напишем, но ставить его на грузовик - верх бреда сумасшедшего! Остальной Газон какой был, такой и остался с его немощными тормозами, хрустящей КПП и ужасной подвеской. НИ ОДНОГО ИЗМЕНЕНИЯ группа ГАЗ не внесла, чтобы сделать Газон современнее, безопаснее и конкурентоспособнее!!! Гораздо проще нажать на правительство и выбить себе еще одно ограничение на ввоз подержанных грузовиков! Тут мы впервые благодарны китайцам, которые скорее всего похоронят Газон своими дешевыми подделками, которые на порядок лучше (!!!) этого произведения "инженерного" искусства группы ГАЗ. Далее Валдай. Этот симбиоз Газона и Газели выпущен в пику Бычку, но вот сможет ли он побить последнего? Вряд ли! Бычок все-таки более взрослый автомобиль, который имеет большую кабину и более мощные мосты, КПП и т.д. Валдай же - всего лишь нелепая попытка сделать что-то похожее на те же Iveco TurboDaily или Mercedes Vario, но с применением узлов и агрегатов Газели. Видя, как Валдай трясет зеркалами, грохоча все тем же минским тракторным дизелем, вспоминаются такие машины как УралЗиС или МАЗ 500, но никак не европейские аналоги Валдая.
   Отдельного разговора заслуживают шасси группы ГАЗ, на которые нахлобучивают автобусы группы ГАЗ. Каламбур, конечно, но это имеет место быть. Так вот, те самые Газоны времен царя Гороха до сих пор применяются при строительстве ПАЗов, КАВЗов и прочих зверей. Единственное изменение, которое вызвано скорее повышенным общественным вниманием к многочисленным авариям этих "автобусов", - пневматический привод тормозов! И верно, мы уже писали об ужасных тормозах ПАЗов и КАВЗов в нашей статье "Реквием о ПАЗе". Остальные параметры шасси не изменились! До сих пор "Паззлы" обувают в архаичные колесья на 20 дюймов, до сих пор на них ставят "газоновский" бензиновый мотор и как альтернативу все тот же тракторный дизель МТЗ, хрустящую КПП, "лапчатое" сцепление и многое другое из знаменитого "совкового" прошлого! Плюс ко всему перечисленному - все то же ужасное качество изготовления всего этого.
   Чуть не забыли про грузовики Урал. С некоторых пор эта марка тоже находится под патронажем группы ГАЗ. Конечно, грузовик с явным военным прошлым не может претендовать на полноценный "гражданский" статус, но ведь его подают именно под этим соусом! Во-первых, на Урал продолжают ставить кабину от грузовика Iveco 70-х годов, утверждая при этом, что это супер-грузовик. Во-вторых, пытаются сделать тягач с показателями, приближенными к магистральным, при этом вешая на грузовик сплошь китайские комплектующие. Наконец, Урал даже подают как конкурент КаМАЗу и МАЗу! Если в случае с КаМАЗом это еще похоже на истину, то вот до МАЗов Уралу все-таки как до Луны. И дело даже не в том, что команда Лукашенко ушла далеко вперед, а в том, что у миасских производителей просто нет никакого опыта производства "нормальных" грузовиков, что вылазит то тут, то там и будет продолжаться еще как минимум несколько лет. Нельзя всю жизнь лудить кастрюли, а потом начать вдруг строить ракеты. Одно утешает, что наша армия никогда не будет ездить на технике потенциальных противников, потому что по части брутальных грузовиков для непролазной глуши мы до сих пор впереди планеты всей!
   Итак выводы о группе ГАЗ. Это самая бессовестная компания на нашем авторынке! В основном именно благодаря ей мы имеем все те ограничения на ввоз качественных подержанных грузовиков и автобусов из-за границы. Однако, получая все эти преференции от правительства, группа ГАЗ продолжает штамповать откровенно опасные, вредительские транспортные средства, основываясь на изживших себя технологиях, конструкторских решениях и получая баснословные барыши от реализации "говенных" запчастей на свою "говенную" продукцию! Все "новые" изделия группы ГАЗ практически не избавляются ни от одного из перечисленных нами недостатков, а только больше усугубляют их. Поэтому и умирают один за другим все "прожекты" группы ГАЗ, такие как дизель Steyr (от которого отбрыкались все европейские промышленники), дизель ГАЗ, а сейчас на очереди новое "приобретение" лежащего на боку английского производителя никому не нужных фургонов и т.д. Такое впечатление, что все деньги, которые зарабатывает группа ГАЗ, оседают где-то на Мальдивах и в европейской недвижимости, но только не там, где полагается - в развитии производственных фондов, в конструкторских разработках, в производстве качественных комплектующих и т.д. Можете спорить с нами, но счет жизней, унесенных группой ГАЗ только растет и будет расти в ближайшеее время и никаких шансов не имеют все те, кто вынужден использовать повозки группы ГАЗ в качестве средств передвижения. Те немногие комментарии, которые просачиваются в прессу из группы ГАЗ, что причины многочисленных аварий их "изделий" в технической неисправности автомобилей - наглая ложь, хотя бы потому, что "изделия" группы ГАЗ по определению не могут быть технически исправны согласно современным требованиям! Ни одна машина, автобус и прочее, что выпускается холдингом, не прошли бы сертификацию в Европе, хотя мы являемся европейской страной и стремимся к интеграции с Евросоюзом. В Германии есть единичные случаи продаж Газелей 4х4, которые через месяц-два уже оказываются на вторичном рынке! Это абсолютный рекорд вторичной продажи для Германии! Ни "корейцы", ни редкие "китайцы" так быстро не надоедают своим хозяевам! Так что даже охочим за дешевизной ассимилированным "немецким" туркам не хватает терпения на Газель! В этой связи хотим еще раз сказать огромное человеческое спасибо ушлым китайцам, которые безусловно уберут с рынка бОльшую часть "продукции" группы ГАЗ. Хоть на этом спасибо родному правительству, что дали зеленый свет "технике" с Востока!