ЗВЕЗДЯЩЕЕ НАСТОЯЩЕЕ
Лидеры продаж начинают и...Грузовики, которые возят немцев 80 лет
Не судите нас строго за излишнюю предвзятость к марке Мерседес. Они сами виноваты в этом. Были когда-то Мерседесы, которые не приносили проблем. Эти машины до сих пор можно встретить в Африке, Азии и даже в Южной Америке. И на этих грузовиках до сих пор возят грузы. Но наш рынок начал активно поглощать продукцию Mercedes только с середины 90-х годов. А как раз с начала 90-х фирма Mercedes Benz забыла, что к грузовику недостаточно просто прикрутить трехлучевую звезду - надо еще и сделать грузовик так, чтобы не было мучительно больно... Это отразилось на рынке моментально. Если конец 80-х та же Германия встретила практически под знаком Mercedes и MAN, то уже в начале 90-х немецкие транспортники начали покупать больше Scania и Volvo. В частности 113-я и 143-я серии Scania однозначно победили Mercedes в разряде тягачей, а MAN еще и отобрал потихоньку почти весь "тяжелый" сектор. С появлением Actros дело не улучшилось, а скорее усугубилось, потому что SK был продан все же в большем количестве, чем Actros. И работа над ошибками мало помогала. Даже новейший "Кактус II" еще сырой, потому что и у него полно недостатков, а его предшественник так от них и не избавился. В первую очередь это относится к "глючной" электронике и неустойчивой работой и двигателя и КПП. Не редкость стали отказы работы просто на ровном месте, причем даже после очередного обслуживания. В общем "геморрой геморроев". Не лучше обстояли дела и в секторе более легких грузовиков. Хотя Sprinter все-таки стал лидером продаж, но только потому, что его извечный соперник VW практически сдал позиции, клонировав Sprinter. А остальную часть рынка не без труда проглотила Iveco TurboDaily. В среднем классе вообще произошел провал, потому что с выходом новых конкурентов в классе продажи Mercedes падали не по дням а по часам. И выход Atego не слишком поправил дела. Может быть это произошло потому, что люди из Даймлер-Крайслер стали прикручивать слишком большие ценники на свои грузовики? В общем, если Вы любите Мерседес, то купите себе Гелендваген или последние образцы легковушек, а грузовики Mercedes лучше купите в масштабе 1:38 и... поставьте на полку. Мы не станем рекомендовать Mercedes в качестве потенциальной ппокупки.
MERCEDES ACTROS
Если присмотреться к последней генерации Actros, то можно разглядеть черты и детали еще первой серии. Это говорит о том, что Штутгарт словил клин и никак не может починить весь свой функционал. Мерседес давно уже не был ни венцом технического искусства, ни россыпью новаторских идей - чего только стОила его КПП и V-образная шестерка под кабиной (для тех, кто не понимает - обслуживание такого мотора на грузовике - ад). К этому добавился весьма сомнительный дизайн кабины и эксперименты с мочевиной. К слову именно Мерседес пропихнул "синеглазку" в массы, потому как не видел путей выхода на Euro IV без применения этих сомнительных технологий. Тот же МАН даже Euro VI способен делать без мочевины, но был вынужден идти на поводу у конкурентов для снижения издержек и цены двигателей. Так за что же очередному Кактусу опять дали звание Грузовик года в 2012 году? Скорее всего из-за погрязшего в скандалах MAN и стагнации швецких компаний. Отчасти наш скепсис в отношении успехов MB подтверждают вялые продажи грузовиков в России, где немцы не проигрывают разве что Hyundai. И еще одно. Как ни странно, мы не смогли найти никаких характеристик кроме двигателя на сайтах MB! Не слишком ли секретное оружие изобрели в Мерседесе?
СПЕЦИФИКАЦИЯ 2018 года |
|
| Двигатель | Mercedes 325-625 л.с. |
| КПП | Mercedes 12/16 интардер |
| Передний мост | MB |
| Задний мост | MB |
| Полная масса | 18-44 тонны |
| Кабина | Низкая, полувысокая, высокая - со спальником или без. |
| Дополнительное оборудование | ABS, ASR, мочевина, |
MERCEDES ATEGO
Мы обязаны упомянуть об этой модели Mercedes, но по сути это тоже даже не слишком глубокая модернизация Atego 90-х. Можно ли держать на рынке 20 лет один и тот же грузовик? Видимо, можно раз Мерседесу это удается. По сути мы наблюдаем все тот же застой и в легком классе. Удивительно, но Mercedes перестали предлагать на своем сайте даже Axor, хотя он вроде как все еще производится в Турции.
СПЕЦИФИКАЦИЯ 2018 года |
|
| Двигатель | MB 155-300 л.с. |
| КПП | MB механика/автомат |
| Передний мост | MB |
| Задний мост | MB |
| Полная масса | 7-18 тонны |
| Кабина | Низкая, полувысокая - со спальником или без. |
| Дополнительное оборудование | ABS, ASR, мочевина, |
Если Вы хотите поучаствовать в информационном наполнении каталога.
Не секрет, что мы все наши информационные ресурсы строим для удобства наших клиентов. Если Вы выразите желание редактировать разделы настоящего каталога с целью увеличения объема информации, а также захотите вести какую-нибудь из рубрик каталога, то мы с удовольствием предоставим Вам такую возможность. Более того, Ваше имя будет присутствовать на всех материалах, представленных Вами. Вы также будете участвовать в распределении прибыли от рекламы на сайте. В общем, мы открыты для сотрудничества с творческими людьми. Не забывайте, что наши ресурсы посещает до 10000 человек ежемесячно, причем информационные страницы посещают гораздо чаще.
Ссылки по теме:
НАШ ПОДВАЛ
Все-таки у Mercedes есть один козырь. И уже много лет. Это Unimog. Как и Gelandewagen он выпестовался в 70-х из техники военного назначения, но до сих пор не утратил актуальность. Увы, утилитарность этого милашки стОит очень приличных денег. Однако приличная доля коммунальной техники среднего класса в Европе строится на базе Unimog. Существуют даже железнодорожные версии спецтехники Унимог.