Заблудились в трех лучах
Не судите нас строго за излишнюю предвзятость к марке Мерседес. Они сами виноваты в этом. Были когда-то
Мерседесы, которые не приносили проблем. Эти машины до сих пор можно встретить в Африке, Азии и даже в Южной
Америке. И на этих грузовиках до сих пор возят грузы. Но наш рынок начал активно поглощать только продукцию
90-х годов. А как раз с начала 90-х фирма Mercedes Benz забыла, что к грузовику недостаточно просто прикрутить
трехлучевую звезду - надо еще и сделать грузовик так, чтобы не было мучительно больно... Это отразилось на рынке
моментально. Если конец 80-х та же Германия встретила практически под знаком Mercedes и MAN, то уже в начале 90-х
немецкие транспортники начали покупать больше Scania и Volvo. В частности 113-я и 143-я серии Scania однозначно
победили Mercedes в разряде тягачей, а MAN еще и отобрал потихоньку почти весь "тяжелый" сектор. С появлением
Actros дело не улучшилось, а скорее усугубилось, потому что SK был продан все же в большем количестве, чем Actros.
И работа над ошибками мало помогала. Даже новейший "Кактус II" еще сырой, потому что и у него полно недостатков,
а его предшественник так от них и не избавился. В первую очередь это относится к "глючной" электронике и неустойчивой
работой и двигателя и КПП. Не редкость стали отказы работы просто на ровном месте, причем даже после очередного
обслуживания. В общем "геморрой геморроев". Не лучше обстояли дела и в секторе более легких грузовиков. Хотя Sprinter
все-таки стал лидером продаж, но только потому, что его извечный соперник VW LT практически ушел со сцены, превратившись
в неплохую копию Sprinter. А остальную часть рынка не без труда проглотила Iveco TurboDaily. В среднем классе
вообще произошел провал, потому что с выходом Iveco EuroCargo продажи Mercedes падали не по дням а по часам. И выход
Atego не слишком поправил дела. Может быть это произошло потому, что люди из Даймлер-Крайслер стали прикручивать
слишком большие ценники на свои грузовики? В общем, если Вы любите Мерседес, то купите себе Гелендваген или последние
образцы легковушек, а грузовики Mercedes лучше купите в масштабе 1:38 и... поставьте на полку.
|
| Sprinter |
 |
Sprinter ведет свою историю с 1995 года.
Его производство какое-то время продолжалось параллельно со старой серией - 208. По традиции и Sprinter
получил цифровой индекс, обозначающий полную массу - "2" - 2000-3000кг. и "08" - округленную мощность.
Соответственно позже появились 3-ие Спринтеры и даже 4-е. В результате Sprinter имеет полную массу от
2700 до 4500 кг. и мощность двигателя от 80 до 140 л.с. Очень редко встречаются и бензиновые версии, но
они практически единичны. Sprinter получил крайне хлипкую переднюю подвеску на малолистовой поперечной
рессоре, которая даже на немецких дорогах не выдерживает активной эксплуатации. Кроме этого многие экземпляры
получили прямо-таки "козлиный" рычаг КПП, который при пуске двигателя мог оставить на Вашей ноге приличный
синяк, а в движении также боднуть довольно ощутимо. Это усугублялось еще и традиционно неудобным водительским
местом, где высокие люди должны были сидеть "нараскарячку". К этим "мелочам" добавились капризы с топливной
аппаратурой и неудачная вентиляция огромного лобового стекла. Кузов Sprinter также не отличается высокой
жесткостью, поэтому подержанные образцы гремят порой как ведро с болтами. В общем, если Вы решили купить
Sprinter, то рассматривайте большие экземпляры с индексом "4" или возьмите LT - проблем будет меньше.
|
|
СПЕЦИФИКАЦИЯ 2004 года |
| Двигатель |
MB 80-140 л.с. |
| КПП |
MB - 5 |
| Передний мост |
MB |
| Задний мост |
MB |
| Кузов |
Оцинкованный,
|
| Дополнительное
оборудование |
ABS |
|
|
| Atego |
 |
Начало выпуска - 1998 год. Как мы уже отметили выше Atego не стал лидером продаж в своем
классе, скорее наоборот, он пропустил вперед и Iveco EuroCargo и MAN L2000. Отчасти это связано с
высокой ценой, которая в 90-х годах перестала оправдывать себя, потому что многие перевозчики уже
стали локтем открещиваться от "звездуновых". Здесь необходимо отметить, что в Германии десятилетиями
складываются связи дилеров и покупателей, поэтому разорвать связи нелегко и тем и другим, но все же
дезертиров из лагеря Mercedes было достаточно. Atego получил наконец новую кабину и обновленное шасси,
однако удивить уже ничем не смог, потому что все решения, примененные в Atego уже где-то были. Кстати,
Atego стал первым из малых и средних "мерсов", где наконец-то стало более ли менее вольготно высоким водителям. До этого
поза таких водителей напоминала даму на приеме в гинекологии. Вам смешно? А попробуйте в такой позе
проехать 500-600 км. Будет не до смеха. Кроме того, Atego наконец-то получил "взрослые" ступицы колес
и колесные шпильки. До этого Mercedes "славился" тем, что ставил барабаны, ступицы и шпильки с младших 16-ти дюймовых
носатых Mercedes (5-й - 8-й серии). От того эти шпильки постоянно срезало, да и тормоза оставляли желать
лучщего.
|
СПЕЦИФИКАЦИЯ 2004 года |
| Двигатель |
MB 150-220 л.с. |
| КПП |
MB - 6 |
| Передний мост |
MB |
| Задний мост |
MB |
| Кабина |
2-3 места, возможен спальник |
| Дополнительное
оборудование |
ABS, кондиционер, электропакет |
|
|
| Actros II |
 |
Мы не станем обвинять фирму Mercedes
в плагиате, но в облике нового Актроса слишком много штрихов, внешне напоминающих MAN TG-A. Пусть это
останется на совести дизайнеров Штутгарта, однако данное сходство лишний раз показывает, чей облик
задает тон. Кроме сходства внешнего Актрос впервые получил 16-ти ступенчатую КПП, с которой TG-A уже
практически расстался. Естественно, Actros остался "верен" джойстику, который почему-то скрестили с подлокотником,
поэтому управление КПП напоминает ортопедический тренажер, потому что свобода действия правой руки
ограничена. От старого Кактуса новому досталась самая низкая обзорность в классе и крайне корявая проработка
внутреннего убранства кабины. К тому же заявленный заводом расход топлива мягко говоря не соответствует действительности, что
показал первый трансроссийский пробег Кактусов с полной боевой загрузкой. Вам все еще нравится Mercedes?
Тогда мы умываем руки.
|
|
СПЕЦИФИКАЦИЯ 2004 года |
| Двигатель |
OM501 360-435 л.с. V6 |
| КПП |
Telligent Automatic интардер ZF/Telma
|
| Передний мост |
MB |
| Задний мост |
MB |
| Кабина |
2-3 места, возможна городская кабина, низкая кабина |
| Дополнительное
оборудование |
ABS, Клима-автомат, интардер, блокировка дифференциала, электропакет |
|
|
|
;)
;)
;)