АВТОБУСНАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ - SETRA
Законодатели мод
"Все автобусы начинались с Setra
Нет ни одной сферы автобусного машиностроения, где бы Setra не предложила какой-либо новации. Перечислять все бессмысленно, но самые масштабные - несущий кузов и оцинковку готового кузова целиком - все же отметим. Kaessbohrer Setra - вообще легендарная фирма. Кроме автобусов они также делают множество полуприцепов, причем выступают даже в самом технологичном секторе, таком как автовозы (неплохие к слову). А наиболее известна фирма Kaessborher посетителям всяких Куршавелей и других курортов, потому как львиная доля ратраков делается именно на Kaessbohrer. Но мы отвлеклись. О Setra сложно писать, ибо запутаться в буквенно-численных индексах этой марки - плевое дело. Обозначим общее в этих автобусах - высочайшее качество и... просто самолетные цены. Если первое можно понять, то вот со вторым в условиях всеобщего кризиса жанра не все понятно. Скорее всего налицо "дурное" влияние партнера Setra в концерне Evobus - фирмы Mercedes. Обратите внимание: среди новых автобусов в России Setra просто редкость, такая же картина и за пределами Германии, потому как купить Setra могут себе позволить только очень мощные туристические фирмы, аэропорты и сети гостиниц уровня "Hilton". Скорее всего позиционирование автобусов Setra только в высшем сегменте автобусного мира в ближайшее время приведет к вымыванию этой марки и полного ее поглощения фирмой Mercedes. Про механику автобусов Setra можно сказать, что она традиционно "мерседесовская". Помогает это имиджу марки или мешает? Если вспомнить 90-е годы с ужасным шасси Actros первого поколения, то скорее всего мешает. Но в последнее время мерседесовцы очнулись и взялись за реабилитацию грузового направления, а значит и автобусного тоже. Однако, кроме Setra, практически никто из кузовщиков не приобретает шасси Mercedes для постройки автобусов и это очень показательно. И верно, ведь переход Мерседеса на мочевинные технологии в моторостроении мягко говоря очень спорное решение, а грубо выражаясь - бред сивой кобылы
;)
TOP CLASS
Начало выпуска 2001 год. Это относительно новый дизайн фирмы Setra, который в какой-то мере повторяется в "лицах" Mercedes. Эти автобусы безусловно красивые и элегантные, однако по технике ничем не выдающиеся и не имеющие каких-либо революционных решений (не считая пресловутой мочевины). Это в частности отражает мнение жюри конкурса "Автобус года", которое не замечает Setra в упор. Давно уже назревает выпуск чего-то нового и более дешевого. Самый-самый топ-класс Setra зашкаливает за пол-миллиона евро! Может потому, что это почти двухэтажный автобус? Ведь его высота 3880 мм. Самый высокий среди одноэтажников.
СПЕЦИФИКАЦИЯ 2018 года |
|
| Двигатель | MB 471 - 510 л.с. |
| КПП | MB GO 250 8 ступеней автомат, ретардер |
| Передний мост | ZF |
| Задний мост | MB H06 |
| Кузов | Оцинкованный, двери алюминиевые |
| Остекление | Боковые стекла и заднее стекло - стеклопакеты, переднее стекло одиночное, полная тонировка |
| Число мест | 51-59 (в зависимости от длины кузова и класса автобуса) |
| Двери | Сдвижные с пневмоприводом |
| Багажники | 11-13,9 куб.м. (в зависимости от длины кузова) |
| Дополнительное оборудование | ABS, ASR, видео (2 монитора), аудио, кондиционер, стояночный отопитель, туалет, закрывающийся бокс для вещей водителя, кофемашина, кухня, круиз-контроль. |
;)
TOP CLASS DT
Setra не выделяет свой топовый автобус в отдельный класс, позиционируя его как модификацию TopClass. Это оправданно ведь дубльдеккер выше чем одноэтажный топкласс всего на 120 мм. Однако вместительность значительно превышает одноэтажник. У Сетры нет сарая на 100 пассажиров, потому как топ-класс есть топ-класс. Максимальная вместимость "всего" 83 пассажира и для этих пассажиров созданы воистину королевские условия - кожа, кондиционированный воздух, бар - в общем, идеальный передвижной люкс. Несмотря на то, что не Сетра впервые построила двухэтажниик, но ее вариант безусловно заслуживает восхищения.
СПЕЦИФИКАЦИЯ 2018 года |
|
| Двигатель | MB 471 - 510 л.с. |
| КПП | MB GO 250 8 ступеней автомат, ретардер |
| Передний мост | ZF |
| Задний мост | MB H06 |
| Кузов | Оцинкованный, двери алюминиевые |
| Остекление | Боковые стекла и заднее стекло - стеклопакеты, переднее стекло одиночное, полная тонировка |
| Число мест | 83 |
| Двери | Сдвижные с пневмоприводом |
| Багажники | 8,6 куб.м. |
| Дополнительное оборудование | ABS, ASR, видео (4 монитора), аудио, кондиционер, стояночный отопитель, туалет, закрывающийся бокс для вещей водителя, кофемашина, кухня, круиз-контроль. |
;)
COMFORT CLASS
Начало выпуска 2001 год. Как говорится: найдите сами 10 отличий. За исключением более низкой высоты кузова - Комфорт класс Setra повторяет своего старшего брата, в том числе отчасти и в вопросах ценообразования. Сомнительно, чтобы кто-то покушался именно на эту модель, хотя в деньгах можно выиграть, получая по сути ту же Setra Top Class только пониже.
СПЕЦИФИКАЦИЯ 2018 года |
|
| Двигатель | MB OM 470 - 395-500 л.с. |
| КПП | MB GO 190/210/230 6 ступеней/ MB GO 250 8 ступеней автомат |
| Передний мост | ZF |
| Задний мост | MB H06 |
| Кузов | Оцинкованный, двери алюминиевые |
| Остекление | Боковые стекла и заднее стекло - возможны стеклопакеты, переднее стекло одиночное, полная тонировка |
| Число мест | 43-63 (в зависимости от длины кузова и класса) |
| Двери | Сдвижные с пневмоприводом |
| Багажники | 6,5 - 12,4 куб.м. (в зависимости от длины кузова) |
| Дополнительное оборудование | ABS, ASR, видео (2 монитора), аудио, кондиционер, стояночный отопитель, туалет, закрывающийся бокс для вещей водителя, кофемашина, кухня, круиз-контроль. |
;)
MULTICLASS
Начало выпуска 2001 год. Традиционные Setra для ближнего боя. Будете смеяться, но все три представленных автобуса носят численный индекс 415. Однако различия существенны. Для понимания этого класса можно вспомнить легендарные Икарусы, которые были сделаны именно в этом размере. Странно, но Setra последняя автобусная фирма, которая упорно не переходит к более звучным названиям. Серия UL (uberland - внутриземельная) достаточно распространена в Германии, но цены опять же наивысшие среди всех конкурентов. Поэтому покупка Setra в этом классе - либо шик, либо бзик.
СПЕЦИФИКАЦИЯ 2018 года |
|
| Двигатель | MB OM 926 286 л.с. |
| КПП | ZF Ecomat интардер ZF |
| Передний мост | MB |
| Задний мост | ZF |
| Кузов | Оцинкованный, двери алюминиевые |
| Остекление | Боковые стекла и заднее стекло - возможны стеклопакеты, переднее стекло одиночное, тонировка |
| Двери | Сдвижные с пневмоприводом |
| Дополнительное оборудование | ABS, ASR, аудио, кондиционер, дополнительный отопитель |
Если Вы хотите поучаствовать в информационном наполнении каталога.
Не секрет, что мы все наши информационные ресурсы строим для удобства наших клиентов. Если Вы выразите желание редактировать разделы настоящего каталога с целью увеличения объема информации, а также захотите вести какую-нибудь из рубрик каталога, то мы с удовольствием предоставим Вам такую возможность. Более того, Ваше имя будет присутствовать на всех материалах, представленных Вами. Вы также будете участвовать в распределении прибыли от рекламы на сайте. В общем, мы открыты для сотрудничества с творческими людьми. Не забывайте, что наши ресурсы посещает до 10000 человек ежемесячно, причем информационные страницы посещают гораздо чаще.
Ссылки по теме:
НАШ ПОДВАЛ
Несмотря на то, что в линейке Setra отсутствуют городские автобусы, но судя по этой модели, относяшейся номинально к Multiclass, в Сетра держат угли тлеющими, чтобы чуть что вернуться в стан производителей городских моделей. Тем более, что конкуренция в этом классе сегодня необычайно высока и даже на рынке Германни идет постоянный передел этого самого рынка. СтОит упомянуть хотя бы тот же MAZ, который сумел поставить несколько автобусов на родину прародителя их модели Neoplan/MAN.