Вы находитесь в архиве статей компании "URALTRUCKS". В отличие от многих интернет-ресурсов мы публикуем только свою аналитику, мнения и обзоры техники. Запрос на размещение статей на сторонних сайтах отправлять на наш факс +73437091939 или на e-mail . Будем рады также любым Вашим пожеланиям и отзывам! К сожалению, после обновления дизайна сайта утеряны даты размещения статей, поэтому имейте в виду, что они написаны между 2010 и 2016 годом. Итак, ищите, читайте:

    Мы как-то забыли в нашем цикле производителей прицепной техники. А зря. Здесь тоже есть о чем написать. Несмотря на то, что по своей сути прицепная техника на несколько порядков проще того, к чему ее прицепляют - прогресс в отрасли не только не наблюдается - его просто нет. Вы скажете, что тот же Тонар или там Бецема - прогрессируют, но у нас есть чего возразить на это. Тонар в свое время делал милые фургончики на базе легковых прицепов и легких грузовиков. Возможно, это было даже неплохо, но теперь этот завод возомнил себя российским Шмитцем не меньше и все дует и дует производственную программу. А научились ли они толком что-то делать во взрослом классе прицепов? Может самосвалы? Хотя мы уже имеем отрицательные отзывы и об этих изделиях, а к тентованным фурам и тем паче фургонам Тонар претензий сонм. Мы не хотим укатывать в асфальт одних и превозносить других. В целом картина в отрасли полуприцепов удручающая. Мы также отправились в стан производителей полуприцепов, но на сегодня приостановили производство по банальной причине - отечественные комплектующие не выдерживают никакой критики, а европейские - не выддерживают никаких сроков. Кроме того до сих пор не можем добиться изготовления в России некоторых прессованных крупных деталей, от которых напрямую зависит качество конечных изделий. Конечно, мы продолжаем работу по развитию производства автовозов, но в нынешних условиях берем тайм-аут. Но наша продукция все-таки высокотехнологична, требует большое количество прецизионной гидравлики и сложных механических узлов, а вот что требуется для производства обычной "шаланды"? Не так уж и много, если учитывать то, что, кроме электроники, все есть на территории России. Кто-нибудь научился делать качественные оси? Кто-нибудь научился делать качественные резинометаллические шарниры, штанги и реактивные тяги? Кто-нибудь нашел наконец толковый сплав для бортов, стоек и прочих элементов каркаса? А ведь счет идет уже на сотни единиц техники и тысячах тех же осей. Разве не повод задуматься о начале производства тех же осей хотя бы в целях заработать? Однако никто ничего особо не делает. Рамы собирают в лучшем случае Мазовские, оси в лучшем случае ROR или еще какой-нибудь третьесортной фирмы, а то и тот же МАЗ ставят, остальные комплектующие тоже не фонтан. Отдельно упомянем те фирмы, которые упорно продолжают клепать 12-ти иетровые телеги, хотя найти на них работу сегодня практически нереально! Самое смешное, что все эти деятели пытаются сделать нас своими дилерами. Точнее не так. Звонит какой-нибудь менеджер и заявляет, что они нам предлагают свою продукцию. Так вот, на всякий случай, мы отказались работать с десятком европейских производителей, а тут продавать что-то из Нефтекамска. Нет уж, увольте!
    Идем дальше. Несмотря на настоящий автобум в России ни один из автозаводов палец о палец не ударил для производства автовозов. Несколько нелепых попыток сделать копии полуприцепов (расстановка машин на одном из них до боли напоминает схему, которую мы разместили на нашем сайте) так ни к чему и не привели, поэтому в ходу остается наследие еще социализма "невинномысские" и подобные телеги ужасного вида и качества. Возможно, за такие деньги такая продукция и должна быть, но не завидуем машинам, которые возят на всем этом. Причем в последнее время дилеры плюнули и начали возить в этих скотовозах уже и дорогие иномарки. Вообразить такое где-нибудь в той же Германии просто невозможно! Без подвески, без нормальных тормозов, раскачивающиеся на ветру и кочках арбы тянут машины, каждая из которых в разы дороже средства их перемещения! Следы сварки по кругу, ржавчина - просто шокирующая картина! Можно ли все это изменить? Легко! Достаточно создать один мощный финансовый пул и победить все проблемы разом. Например, наша конструкция автовоза в чем-то превосходит даже зарубежные аналоги, но мы не можем привлечь в одиночку достаточно средств для заказа например прессового оборудования для изготовления некоторых деталей каркаса, а также не можем делать большие заказы комплектующих, на которых можно сэкономить не столько в деньгах, сколько в сроках поставки. Ну да мы отвлеклись. Можно с уверенностью сказать, что ни один из российских автовозов не соответствует ни одному требованию, применяемому к перевозкам новых автомобилей не только топ-класса, но и самых простых. В лучшем случае стрясут все мозги у машины, в худшем - возможны даже кузовные дефекты от перекосов и излишних нагрузок.
   Мы уже подробно много писали о тралах, поэтому отметим здесь только вскользь. Самый необходимый класс прицепной техники (учитывая строительный бум и рост производства) практически деградирует. Несмотря на участившиеся появления плохих копий западных тралов, все эти копии ничего общего с тралами не имеют! Ни качественные стали, ни конструкторский расчет в производстве этих "тралов" не применяется. Ни одно из "конструкторских" решений производителей не выдерживает не только критики но и самой работы. К тому же до сих пор никто не освоил гидравлическую подвеску, которая остро необходима в производстве тралов повышенной грузоподъемности.
   Подытоживая данную статью можем сказать одно: господа производители, не гонитесь за десятью зайцами сразу! Попробуйте овладеть технологиями производства хотя бы одной модели прицепной техники на современном уровне, а потом накопленный опыт будет легче переносить на более сложные модели и модификации. И последнее как обычно для покупателей - не все то хорошо, что новое и дешево! В случае с российской новой техникой большинство очень пожилых немецких полуприцепов дадут 100 очков форы почти всем современным российским. И это подтверждает наш опыт продаж, когда у нас берут и самосвалы и автовозы и тралы и уж тем более рефрижераторы по ценам значительно выше новых российских копий. Увы, нет производителя в отечестве своем!