Вы находитесь в архиве статей компании "URALTRUCKS". В отличие от многих интернет-ресурсов мы публикуем только свою аналитику, мнения и обзоры техники. Запрос на размещение статей на сторонних сайтах отправлять на наш факс +73437091939 или на e-mail . Будем рады также любым Вашим пожеланиям и отзывам! К сожалению, после обновления дизайна сайта утеряны даты размещения статей, поэтому имейте в виду, что они написаны между 2010 и 2016 годом. Итак, ищите, читайте:




Страница 4 из 5
◄••• Предыдущая страница     Следующая страница •••►
  09.01.2008

Дизель МТЗ - великий и ужасный

   Мы давно обещали написать статью о дизеле МТЗ-245. Читайте

    Итак, дизель МТЗ-245 был "создан" в начале 90-х годов на базе известного в то время дизеля МТЗ-82. Для справки этот дизель всю жизнь был тракторным и устанавливался на колесный трактор "Беларусь". Так как всю совковую действительность во всех организациях страны воровали бензин, то дизель МТЗ долго больше ни на чем не приживался, хотя были модификации львовских погрузчиков, оснащенных этим дизелем и некоторая другая техника имела дизельные модификации. Однако толчок к распространению МТЗ в качестве автомобильного дизеля дал именно ЗИЛ, да еще перестройка, которая научила собственников считать деньги, утекающие в карманы недобросовестных работников. Что же это за дизель такой получился у минских моторостроителей? Ничего не переделывая в моторе, МТзисты установили нашу советскую турбину и предпусковой подогрев впускного тракта (ведь пускач на грузовике был бы мягко говоря неуместен). К слову сказать, пуск холодного МТЗ после минус 25 все равно невозможен, несмотря на 24-вольтовое оборудование. Это мы испытали на своем "Бычке", одном из первых, появившихся за Волгой. Остальная часть дизеля не претерпела никаких изменений. В частности ужасная конструкция выпускной системы, отвратительный клапанный механизм, просто никакая балансировка - все это до сих пор влечет за собой зверские вибрации всего автомобиля, неприемлемый уровень шума и далеко не автомобильный звук. Когда мы завели первый раз свой "Бычок" на площадке в Москве, то я даже полез под машину, подумав, что рабочие не поставили глушитель, ибо грохот был кошмарный. Конечно, и ЗИЛ и остальные установщики сегодня увеличили толщину и площадь шумоизоляционных материалов, однако проблема грохота МТЗ до сих пор не решена! Отчасти это связано и с примитивным компрессором, который упорно устанавливается на МТЗ-245. Его происхождение нам отследить не удалось и скорее всего его по-быстрому сляпали на коленке именно под установку на автомобиль. Мы не будем сейчас говорить об отвратительных комлпектующих, устанавливаемых на МТЗ, хотя стартер горел на нашем "Бычке" постоянно. Поговорим о том, чего не получилось у минчан. Итак, по данным завода дизель имеет объем 4,75 л., мощность аж до 156 л.с. и массу аж 530 кг. Сравним данные со старым и проверенным временем дизелем MAN D0824, выпускающимся в некоторых вариациях до сих пор. Объем D0824 4,58 л., мощность до 155 л.с., масса 410 кг. Т.е. с меньшего литража и меньшей массы снимается мощность большая чем у МТЗ. Это становится понятным, если вернуться к атмосферному варианту D0824, который выдавал 101 л.с., а МТЗ всего лишь 82 л.с., о чем и свидетельствовала цифра в названии дизеля. Отсюда же следует еще один неприятный вывод - MAN на самом мощном двигателе применяет всего лишь 50%-ный уровень форсировки, а вот МТЗ почти 100%-ный! Что это значит? Это значит, что вибронагруженность, отработка на отказ у MAN на 50% оптимальнее, даже не говоря о качестве комплектующих. Естественно, у того же MAN есть двигатель D0836, который выдавал от 360 до 460 л.с., однако это уже большой 13-ти литровый дизель, который специально строился с расчетом на форсировку. А вот минский дизель, по нашему мнению, просто "надували" до того предела пока он не начинал разлетаться на куски. В теории с такого объема можно снять до 600 л.с., но ресурс такого дизеля (при условии прецизионного изготовления всех комплектующих) будет километров 500. Тогда зачем эти эксперименты? Просто на безрыбье и рак - щука, разумно рассудили в Минске и вовремя сделали маркетинговый ход конем. Думаете хоть один автозавод разбирался с качеством предлагаемого дизеля? Зачем? Есть спрос на дизельные машины - получите дизельную машину. А то, что при ее проезде срабатывают сигнализации у всех легковушек и просыпается многоквартирный дом - кому это интересно? К сожалению, у нас нет интереса к сбору статистики эксплуатации техники с дизелем МТЗ, но думаем, что самые мощные варианты "живут" недолго, потому что даже "родной" МАЗ не рискует устанавливать дизеля мощнее 136 л.с., хотя модификация 155 л.с. предлагается заводом давно. Теперь пару слов о том, как МТЗ перешел в разряд Евро-2. Попробуйте угадать? Да, минчане просто поставили другую топливную аппаратуру, которая позволила достигнуть приемлемых норм выхлопа (естественно, на стенде)! А с шумом и вибрациями никто ничего и не делал. Зачем? А ведь работы по снижению шума дизелей проведены в мире уже очень давно - еще в середине 80-х, когда начался прессинг "зеленых". Т.е. нужно просто взять чужой опыт и применить его, а неохота!!! В итоге продукция МТЗ по-прежнему грохочет и растрясывает всю продукцию нашего автопрома! Думаете, что с вибрациями сложно бороться? Да нет же! Конструкция дизелей такого класса легко поддается балансировке, учитывая наличие нижнего распредвала. Для легковых дизелей, имеющих распредвал в головке блока, приходится городить дополнительные балансирные валы, а при наличии нижнего распредвала можно превратить его еще и в балансирный вал. Кроме этого можно наконец-то добиться идеальной балансировки, если производить комплектующие с допусками, которые и должны быть в пределах 0,001 мм. и 0,1 грамм. Однако до сих пор все производители дизелей в России пренебрегают элементарными правилами металлообработки и сборки готовых изделий. Напоминаем, что вибрации не только пагубно влияют на остальные узлы и агрегаты автомобиля, но и сказываются на здоровье водителя и пассажиров. То же самое и с шумом. Достаточно легко переделать систему выпуска, заменить грохочущий компрессор и двигатель зашелестит, несмотря на то, что он дизель. Тот же MAN значительно уменьшил уровень шума... всего лишь изменив угол приработки клапанных седел! Оказалось, что 8 клапанов издают изрядный уровень шума из-за стандартной (в теории) 45-градусной приработки седла. Однако белорусским "кулибиным" сие до сих пор неведомо.
    Остается сделать выводы данной статьи. МТЗ-245 - не автомобильный дизель! Более того и на тракторах он себя изжил и это подтверждают многие "послесовковые" производители, которые стали ставить на современные трактора лицензионный Perkins, китайский Cummins и другие моторы. Пока уровень МТЗ не достигнет современного уровня или уж хотя бы уровня 90-х годов по вибронагруженности и уровню шума, да и по массе, - его просто нельзя устанавливать на транспортные средства! И это факт, не требующий подтверждения!

   Александр Торчинский


  Комментарии: (0)

Если Вам не трудно - выразите свое мнение по данной статье. Вы считаете, что данная статья:
Отражает действительное положение дел
Недооценивает серьезность проблемы
Такой проблемы нет вовсе
Затрудняюсь ответить
После того, как Вы проголосуете - Вы сможете сравнить свое мнение с другими проголосовавшими.

Что посмотреть?

Куда нажать?

Кого спросить?

Что Вам интересно?

Если вам скучно

  Фотографии поставленных и предложенных грузовиков и другой техники - "Наш фотоархив" - содержание будет постоянно обновляться.
Комиссионные предложения - "Наша комиссионка" - приглашаем Вас разместить свои предложения.
Примерные цены на грузовики и автобусы - "Примерные цены" - данный раздел сайта дает общее представление об уровне цен на ХОРОШИЕ предложения.
Наш каталог - наша попытка создать общий обзор выпускаемой в Европе грузовой техники.
Информационные страницы- "Спецтехника", "Словарь специальных терминов (нем.) ", "Словарь специальных терминов", "Полуприцепы"

  Сбоку у меню есть кнопка, приводящая на карту сайта. Если меню по какой-то причине недоступно, то скорее всего у вас отключена поддержка coockies. Попробуйте включить coockies и обновить страницу. Однако и на этой странице есть с десяток ссылок, поэтому на многие страницы Вы можете попасть,  просто нажав на соответствующие ссылки.
Мы стараемся постоянно работать над оптимизацией доступа на все страницы нашего сайта, однако это не так-то просто. Поэтому постарайтесь отнестись к нашим усилиям с пониманием.  Если же Вы вообще не можете разобраться с нашим сайтом, или если у Вас есть пожелания и предложения, то напишите нам и мы накажем кого следует или учтем Ваши пожелания:
Обратная связь
  Иногда наши телефоны не справляются с перегрузками, связанными с обращениями наших клиентов (у нас не бывает занято, АТС просто удерживает Ваши звонки, если все линии заняты). Однако можно гарантированно получить всю информацию по e-mail. Напишите письмо и первый более ли менее свободный специалист свяжется с Вами, или попробуйте перезвонить позже: (343)-3191624, (343-70)-91959, 91939
По любому телефону Вы можете оставить сообщение, передать факс, или получить необходимую информацию с 8 до 20 часа московского времени в любой день недели. По вопросам заключения договоров, а также партнерства переговоры проводит директор - Торчинский Александр

  Конечно, нам много пишут. Однако это не значит, что ваше мнение о нашем сайте нам неинтересно. Более того, занимаясь продажей грузовиков и другой техники из Германии, мы стараемся расширять перечень услуг в этой сфере. Поэтому, если у Вас есть пожелания по организации нашего сайта, то мы будем рады их выслушать. Если Вы ищете: что бы стырить с нашего сайта, то помните, что все, что здесь есть, создано непосильным трудом, который стоит денег! Не вынуждайте нас потом таскать Вас по судам! Любая информация нашего сайта "Автобусы и грузовики из Германии" может быть опубликована только с нашего письменного разрешения, которое мы даем только избранным партнерам.

1. Каждый раз читая запросы наших посетителей понимаешь - насколько велик и могуч русский язык. Такие термины находят для поиска грузовика, что диву даешься: шаланда, кубовик, сельхозник и т.д. Спасите нашего веб-мастера!
2. Правительство задало очередную задачку для всей страны - как ездить на машинах с двигателями Евро 4, если их а) не выпускают в России, б) нет топлива, в) некоторые машины (такие как краны) вообще не существуют в Евро 4, г) китайцы еще не научились делать такие моторы? Может Вы знаете?
3. Дурошлепство уже прокатило нас на худшей олимпиаде 2010. Как Вы думаете: извлечет кто-нибудь уроки провала спорта? Промышленность? Транспорт? Держите карман шире! И голосуйте почаще за "Единые россии (умышленно с маленькой буквы)" - они Вас скоро не то что без штанов, без головы оставят!