Вы находитесь в архиве статей компании "URALTRUCKS". В отличие от многих интернет-ресурсов мы публикуем только свою аналитику, мнения и обзоры техники. Запрос на размещение статей на сторонних сайтах отправлять на наш факс +73437091939 или на e-mail . Будем рады также любым Вашим пожеланиям и отзывам! К сожалению, после обновления дизайна сайта утеряны даты размещения статей, поэтому имейте в виду, что они написаны между 2010 и 2016 годом. Итак, ищите, читайте:

    Недавно был у нас разговор с одним клиентом, который намеревался организовать производство и реализацию грузовиков с манипулятором в Москве. Так вот, данный товарищ почему-то настаивал на том, что ему нужен грузовик с двумя осями спереди и с одной сзади, чего ни один европейский производитель не делает. Почему-то у нас в стране до сих пор бродят призраки каких-то чужестранных мифов о специальной грузовой технике. Насмотревшись на "азиятские" чудовища с непонятными колесными формулами и крайне сомнительными техническими решениями, люди не глядя приобретают у установщиков дополнительного оборудования, а то и у самих заводов специальную технику, неподходящую для коммерческого использования. Мы уже устали объяснять каждому клиенту элементарные истины, поэтому публикуем эту статью. Просим изучить внимательно указанную ниже информацию и не делать ошибок при приобретении подобной техники.
    Итак, грузовики с манипуляторами появились очень давно и даже в СССР их выпускало несколько предприятий. Такие грузовики в автохозяйствах называли "хозяйка" и работать на них было очень выгодно, потому что халтур у водителя было просто немерянно. Действительно, манипуляторы, и уж тем более импортного производства, способны производить сотни операций, практически без потерь основного назначения шасси грузовика - перевозки груза. Но это в теории. На практике же манипуляторы достаточно прилично изменяют главное в грузовике - развесовку по осям. Мощные манипуляторы доходят до 4-5 тонн собственной массы, поэтому их устанавливают на шасси не менее 6х2 (причем мы ведем речь только о "европейском" варианте шасси - "азиятов" даже не будем здесь рассматривать). Легкие же манипуляторы также весят в среднем от 800 до 1500 кг. Теперь посмотрим: что происходит при установке манипулятора. Для этого возьмем схему грузовика (в нашем случае Камаза, но принцип один и тот же)

   На данном гузовике, как впрочем и почти на всех грузовиках, продаваемых в России, манипулятор установлен за кабиной (мы уж молчим, что тут приладили спальную кабину, которая почти вдвое тяжелее обычной). Мы специально начертили вертикальную черту на данной схеме, которая показывает: до какого места нужно будет располагать груз на этом грузовике. Все, что будет впереди этой черты, будет перегружать переднюю ось. Т.е. Вы загрузили пакет труб или плиту, или еще какой-то длинный груз и все - получите перегруз передней оси! Если Вам наплевать на резину, рессоры, то может быть Вы тогда вспомните о штрафах за перегруз, которые для юридических лиц и предпринимателей на сегодня доходят до 250000 рублей, а водителю грозит лишение прав на 4 месяца! Но и это еще не все минусы. При таком расположении манипулятора Вы не сможете загрузить им прицеп без расцепления сцепки. Получается, что данный грузовик попусту - игрушка, которой можно поиграться с детьми или показать друзьям и знакомым, мол "вона я чего купил"! И это относится буквально ко всем манипуляторам, имеющим грузоподъемность более 2-х тонн. Т.е. такая схема установки просто непрактична во всех смыслах этого слова. Да, у нас до сих пор многие плюют на перегруз, плюют на правила, но ведь перегруженная передняя ось приводит еще и к неустойчивому поведению грузовика на дороге! А если это гололед? Задумайтесь хотя бы о всех возможных последствиях, прежде чем покупать нечто подобное!
   Так как правильно выбрать манипулятор? Во-первых, нужно сразу отделить зерна от плевел. Если Вам нужен манипулятор для погрузки в грузовик небольших и нетяжелых грузов, то ограничьтесь легкими сериями манипуляторов. Такой можно поставить и за кабину и назад и практически не нарушить развесовку по осям (за исключением малых и особо малых грузовиков, где опять же стоит подумать об установке манипулятора сзади). Если же Вы хотите эксплуатировать грузовик с прицепом, работать с манипулятором на больших вылетах или поднимать большой вес, то однозначно нужно приобретать манипулятор с задним расположением. Ниже приводим схему

    Но и в этой схеме есть подводные камни! Манипуляторы, повторяю, бывают очень тяжелые, поэтому их расположение должно быть максимально близко к задней оси грузовика - в идеале прямо за ней. Почему? Потому, что установка манипулятора не за задней осью приведет к тому, что передняя ось грузовика будет сильно разгружаться в движении, что также не приведет ни к чему хорошему при зимней эксплуатации. И это все очень важно! Отсюда следует один не очень приятный вывод - наши "производители" на сегодня практически не готовы к работе с манипуляторами! Никто из них особо не задумывается о развесовках по осям, о прочих "мелочах", а главное: абсолютно не вникают в вопрос - какой манипулятор на какую машину ставить! Нам попадался 3-х тонный манипулятор Atlas Copco, установленный за кабиной Бычка! Этому бедолаге, скорее всего, приходится каждую неделю менять резину, которая по-любому не выдержит такой нагрузки и уже совсем не завидуем хозяину в плане передних тормозных колодок. И это мракобесие с манипуляторами происходит повсеместно!
    Не хотим, чтобы нас в очередной раз обвинили в предвзятости, поэтому даже настаиваем на обсуждении или опровержении данной статьи, однако наша многолетняя практика продажи специальных грузовиков показывает нашу однозначную правоту и советуем хотя бы прислушаться, если уж не следовать нашим рекомендациям.