Профессиональный автофорум - присоединяйтесь!
Наша рубрика - "На злобу дня"
Сегодня в рубрике: Утилизационное мракобесие п...
Перейти в рубрику
 
x
Новая рубрика:
А что Вас интересует?
ПРЕДЛОЖЕНИЕ ДНЯ
Лучшие предложения от наших партнеров
Продажа грузовиков полуприцепов рефрижераторов, продажа тралов автовозов

Наши телефоны:
343-3191624

Продажа автобусов, продажа автокранов, тралов, грузовиков, дорожной техники, специальной техники - напишите нам

Наш каталог:

  Данный раздел сайта появился по многочисленным обращениям наших клиентов и посетителей. Цель данного раздела дать краткую и объективную информацию о современном рынке Германии. Поэтому наш каталог не только о немецких грузовиках и автобусах, но и включает лучшие образцы европейской техники. Просим сообщать обо всех неточностях и опечатках, чтобы мы их вовремя устраняли! Каталог находится в процессе создания, если Вы не нашли какую-то информацию, то попробуйте заглянуть позднее. Вопросы и пожелания на наш e-mail.

Спасибо за внимание к нам!


Не попадите СЮДА!!!


КАТАЛОГ: Грузовики, тягачи MAN, MB, Scania, Volvo из Германии от компании "URALTRUCKS"
ГРУЗОВИКИ, РОЖДЕННЫЕ АЛЬЯНСОМ
 Или как полезно развивать хорошие идеи

Взаимовыгодное взаимопроникновение

   Некогда в достаточно давние времена существовал европейский грузовой филиал Ford, испанская компания Pegaso и грузовое отделение компании Fiat, выпускавшее грузовики под маркой Iveco-Magirus. Звезд все трое с небес не хватали и после триумфа Ford Cargo в 1982 году из всей этой троицы вообще никто не блистал. Результатом этой заунывной ситуации стал альянс под единой маркой Iveco, который замкнул пятерку лучших производителей грузовиков Европы. Почему замкнул пятерку? Потому что до последнего времени результат усилий концерна был достаточно скромен. Несмотря на громкие заявления и широкую рекламу Iveco так и не смогла добиться больших продаж в секторе больших грузовиков и лишь немного потеснила конкурентов в классе средних грузовиков полной массой 8 тонн. На сегодня в производственной программе Iveco веселая троица из Iveco TurboDaily, Iveco EuroCargo и Iveco Stralis. Из всех этих машин только TurboDaily уже дважды подвергалась глубокой модернизации, а остальные модели только медленно эволюционируют и напоминают эволюцию нашего КАМАЗа, т.е. навешиваются всякие штучки-дрючки на кабину, а дальше процесс не идет. Да, еще есть в производственной программе отдельно стоящая модель Iveco Trakker, но это скорее спецшасси, поэтому мы выведем его в отдельную главу и опишем позднее.

TurboDaily
Iveco TurboDaily   Самый младший из Iveco. Нынешняя версия грузовичка имеет полную массу от 3-х до 5,5 тонн, колесную базу 3,3 - 4,4 м. Удачная концепция TurboDaily воплотилась в десятке различных модификаций. TurboDaily неплохо продается в Европе, но в отличие от Mercedes или VW - своих прямых конкурентов - очень быстро теряет в цене. Отчасти это объясняется огрехами в качестве, которыми "славятся" все Iveco испанской сборки. С другой стороны всем известна "болезнь" ивековских моторов, которые почему-то оснащаются ремнем привода ГРМ. Ну ладно, приладили ремень, но ведь известно, что достаточно сделать выемки в поршнях и обрыв ремня не приведет к загибу клапанов, однако дизели не располагают такой роскошью, как дополнительное место в камерах сгорания, поэтому обрыв ремня на TurboDaily приводит к загибанию клапанов и прочим прелестям. А, так как немцы довольно прижимисты в плане ремонта (это не относится к периодическому обслуживанию), то на рынок попадает достаточное количество "покойников" именно с загнутыми клапанами. Другой нелостаток TurboDaily - крайне неудачно скомпонованный моторный отсек, из-за чего любой даже мелкий ремонт превращается в большую проблему.

СПЕЦИФИКАЦИЯ 2004 года

Двигатель Iveco 90-140 л.с.
КПП Iveco - 5
Передний мост Iveco
Задний мост Iveco
Кузов Оцинкованный,
Дополнительное оборудование ABS
EuroCargo
Iveco TurboDaily    На свет EuroCargo появился в 1991 году и сразу завоевал звание Грузовик 1992 года. Что же такого выдающегося в данной модели? Пожалуй, это был первый шаг в данном классе к повышению эргономичности рабочего места водителя (не секрет, что этот класс наиболее популярен в городах после минигрузовиков). Кроме того была развита концепция грузовика Ford Cargo, который лидировал в Европе в своем классе. Достаточно сказать, что такие компании как Pepsi Cola закупили в свое время несколько тысяч Ford Cargo. Однако Iveco EuroCargo не повторила судьбу своего прародителя, потому что уже через год появился MAN Lion 2000, который прилично потеснил и EuroCargo и своего главного конкурента Mercedes 8-й серии. Отчасти неуспех EuroCargo связан с низким качеством изготовления грузовиков (зачем испанцам делать грузовики, когда есть футбол, коррида и женщины?), которое хромает до сих пор. Скажем так, что Iveco в Испании до сих пор не лучше нашего ВАЗа или КАМАЗа, как угодно. Однако кое-что в Iveco научились делать и это двигатели. Несмотря на то, что грузовик в целом иногда напоминает ведро с болтами, но двигатели ведут себя молодцом. И неудивительно, ведь Iveco вложили несколько сот миллионов долларов в свое производство дизелей. Не без основания в Iveco надеятся отнять внушительную часть пирога даже у MAN, хотя последний все-таки радикально обновил свою линейку дизелей и вновь оставил конкурентам арьергард.
  EuroCargo имеет две колесные базы и два типоразмера - полной массой 8 тонн (вернее 7490 кг.) и полной массой 10 тонн. Эти два класса имеют льготное налогообложение в Европе и призваны убрать с дорог городов большие грузовики. EuroCargo выпускают и со спальной кабиной, уровень комплектации которой может доходить до старшего класса Stralis - кондиционер, электропакет, пневмосиденья и т.д. Но, конечно же, основное предназначение этой модели - развозной грузовик.
 

СПЕЦИФИКАЦИЯ 2004 года

Двигатель Iveco Tector 140-210 л.с.
КПП Iveco - 6
Передний мост Iveco
Задний мост Iveco
Кабина 2-3 места, возможен спальник
Дополнительное оборудование ABS, кондиционер, электропакет
Stralis
Iveco Stralis   Начало выпуска 2002 год. Скажем так, что нам больше нравился EuroTech, потому что в случае со Stralis получилось нечто "на лицо ужасное - доброе внутри". И неудивительно, ведь кабина Stralis подверглась лишь фэйс-лифтингу и глубокой внутренней модернизации, поэтому назвать ее новой нельзя. Из нового можно отметить компьютеризированную КПП и новую линейку двигателей Cursor. Вообще-то бывают машины, которые привлекают только невысокой ценой и это как раз такой случай. Единственное преимущество Stralis перед малыми Iveco - немецкая сборка. Удивительно, но производство тягачей компания Iveco намеренно разместила в Германии и скорее всего именно для повышения качества, хотя вряд ли Вы увидите хоть одного немца с гайковертом - хватает гастрабайтеров из Турции и стран так называемого Восточного блока, в том числе и россиян.

СПЕЦИФИКАЦИЯ 2004 года

Двигатель Iveco Cursor 340-440 л.с.
КПП ZF интардер ZF
Передний мост ZF
Задний мост ZF/Iveco
Кабина 2-3 места, возможна городская кабина, низкая кабина
Дополнительное оборудование ABS, Клима-автомат, интардер, блокировка дифференциала, электропакет