Профессиональный автофорум - присоединяйтесь!
Наша рубрика - "На злобу дня"
Сегодня в рубрике: Наш ответ "нашему ответу Бе...
Перейти в рубрику
 
x
Новая рубрика:
А что Вас интересует?
ПРЕДЛОЖЕНИЕ ДНЯ
Лучшие предложения от наших партнеров
Продажа грузовиков полуприцепов рефрижераторов, продажа тралов автовозов

Наши телефоны:
343-3191624

Продажа автобусов, продажа автокранов, тралов, грузовиков, дорожной техники, специальной техники - напишите нам

Наш каталог:

  Данный раздел сайта появился по многочисленным обращениям наших клиентов и посетителей. Цель данного раздела дать краткую и объективную информацию о современном рынке Германии. Поэтому наш каталог не только о немецких грузовиках и автобусах, но и включает лучшие образцы европейской техники. Просим сообщать обо всех неточностях и опечатках, чтобы мы их вовремя устраняли! Каталог находится в процессе создания, если Вы не нашли какую-то информацию, то попробуйте заглянуть позднее. Вопросы и пожелания на наш e-mail.

Спасибо за внимание к нам!


Не попадите СЮДА!!!


КАТАЛОГ: Грузовики, тягачи MAN, MB, Scania, Volvo из Германии от компании "URALTRUCKS"
"ОБМОРОЖЕННЫЕ"
 Или на пути во вторую лигу

Ехали, ехали и почти приехали

   Мы по традиции поставили Scania в ряд лучших. Однако... Несмотря на то, что жюри с перевесом в 12 баллов против новой версии MAN TG-A отдали-таки "новой" Scania 4+ звание "Грузовик 2005 года", выход этого грузовика окончательно убедил даже сомневавшихся, что "скандинавский" кризис продолжает усугубляться. Почему мы написали в заголовке "обмороженные"? Многие фанаты Scania, скорее всего потребуют наши скальпы, однако простое сопоставление технической начинки "новой" Scania даже с Iveco Stralis позволит усомниться в целесообразности выпуска этого грузовика в качестве нового. Скорее это очередная модернизация и далеко не глубокая! Что же случилось с одним из лидеров рынка? Пертрубации с владельцами, эксперименты с автобусами, отказ от работы над ошибками - все это привело Scania на уровень красной зоны вылета из высшей лиги. И пусть Scania машет уверенными рапортами о продажах в Восточной Европе и в России, однако ж ее Griffin можно сравнить только с единицами тягачей, продаваемых в Европе прямыми конкурентами, потому что столь бюджетных тягачей да еще с 9-ти литровыми двигателями никто больше не делает! Вам мало? Пойдем дальше. Какая из грузовых фирм с таким же упорством продолжает плодить один и тот же дефект - слабую раму в районе седла? Фотография этого места новейшего тягача Scania R напоминает решето с болтами. Значит покупателям нужен опять глаз да глаз за рамой, а ведь первый звоночек прозвучал еще на 2-й серии! Кроме того прежнее, читай отвратительное, исполнение навесных элементов кабины, подкрылков, прочей пластмассы, недостаточно современный двигатель, воющая механическая КПП с "гуляющим" рычагом, автоматическая КПП с педалью сцепления (!!!) и т.д. и т.п., и прочая и прочая.

94/114/144/4+
Iveco TurboDaily   Мы по-прежнему с трудом понимаем: чем некоторые 94-е Scania отличаются от некоторых 114-х кроме двигателя, конечно, поэтому мы не стали делить Scania по индексам а описываем всем скопом. Традиционно Scania делает все сама вплоть до болтов (хотя на свежих машинах болты все-таки не все с маркировкой scania). Это приводит в первую очередь к повышению цен на запчасти. Scania культивирует 4 типа кабин - городская, региональная, высокая и Топлайн. Все это в разных комбинациях устанавливается, начиная с самой младшей серии (за исключением Топлайн). Кроме этого Scania единственная в Европе делает серийно "носатики" "Т", которые таскают самосвалы и прочие короткомеры. Напоминаем, что уже с 380 л.с. Scania начинает ставить V-8, который обслуживать крайне неудобно, а такие вещи как стартер нужно менять целую смену. Кроме того Scania так и не отказалась от крепления радиатора на кабину, отчего этот в общем-то банальный агрегат постоянно растрясает. Кроме того вся соль и вся вода летит и на радиатор и на интеркулер и преждняя 4-я серия уже через три года покрывалась белыми разводами от окиси алюминия, а где и пятнами коррозии. Есть и еще один аспект, который настораживает - аварии. Любой мало-мальский контакт заканчивается для Scania убитым интеркулером, а то и радиатором, а это Вам не жигулевский радиатор и стоит он за 1500 евро. И вообще, Scania всегда была погремушкой, потому что все ее прибамбасы начинают жить собственной жизнью уже через год-два активной эксплуатации. Как говорится: а в остальном, прекрасная маркиза, все хорошо, все хорошо. Да, чуть не забыли - на 4+ наконец-то вернули верхнюю полку на привычное место сзади кабины, однако от 90 см. ширины осталось 70 - экономия.

СПЕЦИФИКАЦИЯ 2004 года

Двигатель Scania 9л., 11л. - рядная шестерка 250-340 л.с. 12л., 14л. - V8 380-520 л.с.
КПП Scania - 14
Передний мост Scania
Задний мост Scania
Кабина городская, региональная, Highline, Topline
Дополнительное оборудование ABS, интардер, блокировка дифференциала, КПП с автоматическим приводом, клима-авто, компьютер, электропакет