Быстрый заказ
Подробный заказ
Написать письмо
Профессиональный автофорум - присоединяйтесь!
Наша рубрика - "На злобу дня"
Сегодня в рубрике: Пере-Выборы 2018
Перейти в рубрику
 
Новая рубрика:
А что Вас интересует?
Takeuchi
TB216SLA
2017

0

Дизель Yanmar 15hp, Cabin Radio withaux connection LCD monitor, joysticks, ROPS / FOPS cabin, мигалки
24500 Euro FAS порт Европы
Takeuchi TB216SLA-2017
ПРЕДЛОЖЕНИЕ ДНЯ
Лучшие предложения от наших партнеров
Продажа грузовиков полуприцепов рефрижераторов, продажа тралов автовозов

Наши телефоны:
343-3191624

Продажа автобусов, продажа автокранов, тралов, грузовиков,
            дорожной техники, специальной техники - напишите нам

Наш каталог:

  Данный раздел сайта появился по многочисленным обращениям наших клиентов и посетителей. Цель данного раздела дать краткую и объективную информацию о современном рынке Германии. Поэтому наш каталог не только о немецких грузовиках и автобусах, но и включает лучшие образцы европейской техники. Просим сообщать обо всех неточностях и опечатках, чтобы мы их вовремя устраняли! Каталог находится в процессе создания, если Вы не нашли какую-то информацию, то попробуйте заглянуть позднее. Вопросы и пожелания на наш e-mail.

Спасибо за внимание к нам!


Не попадите СЮДА!!!
КАТАЛОГ: Грузовики, тягачи MAN, MB, Scania, Volvo из Германии от компании "URALTRUCKS"
ВЕДОМЫЕ ЛЬВИНОЙ МОЩЬЮ
 Превосходство, полученное по праву
Каталог "Грузовики и автобусы" компании "URALTRUCKS"

Властвуй не разделяя!

   Вообще-то пора нам получать с фирмы MAN деньги за невольную рекламу. Сколько добрых слов мы уже сказали про эту марку, иде благодарность? Опять же, затеивая этот каталог, мы не пытались во главу угла ставить только MAN. Но почему-то так получается, что как ни крути, все равно выходит, что MAN впереди. Причем по многим показателям. Кабина - лучшая по показателям - вместительность, эргономичность, микроклимат. Мотор - лучший по все параметрам. КПП и ее управление безусловно лучшие. И наконец, рабочее место водителя - полный шедевр! Маловато будет? Тогда Вы ошиблись с выбором сайта. Вам нужно было почитать что-нибудь про космические корабли. Только MAN выпустил подряд три флагманские модели грузовика, которые одна другой стоят. Мы по роду деятельности сталкивались с несколькими десятками модификаций MAN всех трех поколений и даже поездили на MAN образца 1979 года. Так вот, ни один другой грузовик не давал такого единения с машиной и такой легкости управления! Есть такие машины, в которые садишься и едешь и не надо задавать вопросов. Вот и MAN из таких. Может быть до MAN TG-A этой марке не хватало шика и лоска, но с выходом TG-A и эта проблема была решена. Ежели захотите, то прямо на заводе Ваш грузовик упакуют не хуже Роллс-Ройса и все это за очень приемлемые деньги. Но MAN никогда не тянулся к роскоши. Все его грузовики предельно честные рабочие лошадки. Все равно, что имея в гараже Ferrari, Вы каждый день ездите на работу на лупоглазой Тойоте, потому что она не подведет ни на ухабах, ни на загородном шоссе. Более того, MAN не боится самой тяжелой работы и это подтверждается соотношением количества тяжеловозов в Германии - 50/50. 50% - MAN, 50% а может и меньше - все остальные марки. Примерно та же картина в классе 6х2, где также количество MAN приближается к количеству всех остальных марок. Что же остается конкурентам? После выхода TG-A начали сдавать в Германии и Volvo и Scania, поэтому и среди магистральных тягачей доля MAN значительно выросла. И пусть пишут об убытках MAN и о падении выпуска грузовиков, но это связано с общеевропейским экономическим спадом, а не с качеством. Кстати, о качестве. Здесь в полной мере уместно выражение - настоящее немецкое качество, потому что MAN традиционно безупречен в плане подбора материалов и качества сборки. Конечно, ,бывают мелкие огрехи, но нужно понимать, что одна кабина содержит больше элементов, чем легковая машина - размеры однако.

L2000
Iveco TurboDaily   Незаслуженно обойденный вниманием грузовик! По нашему глубокому убеждению именно этот грузовик лучший в классе 8-ми тонников. Чем он хорош? Во-первых, традиционно двигателем. Как и прежний MAN L L2000 имеет два дизеля 4 и 6 литров. Мощность колеблется от 150 до 220 л.с. До появления Евро 2 была еще атмосферная модификация 4-х литрового дизеля мощностью 102 л.с. Для сравнения столько же выдает почти 6-ти литровый МТЗ с турбонаддувом! А топовая версия дизеля D-0826 (устанавливается на следующий M-класс)выдает в исполнении Евро-2 264 л.с., Евро-3 260 л.с. при тех же 6-ти литрах объема! Чтобы понять разницу между дизелем L2000 и нашим дизелем КАМАЗ, мысленно отпилите пол-камазовского дизеля... и еще один цилиндр. Смешно? Вот и нам тоже. Кроме двигателя L2000 обладает очень удобной кабиной (для своих размеров), неплохой КПП ZF-6 и идеальной управляемостью. Если Вы когда-нибудь видели грузовик, летящий со скоростью под 120 км/ч, то наверняка холодели от ужаса, однако за рулем L2000 Вам вряд ли будет так страшно. С набором скорости практически исчезает шум двигателя и остается только аэродинамические присвисты от лобастой кабины и шум шин. Традиционно все MANы идут как по рельсам и не требуют подруливаний - еще один конек ZF - хороший гидроусилитель.

СПЕЦИФИКАЦИЯ 2004 года

Двигатель MAN D0824, D0826 150-220 л.с.
КПП ZF 6
Передний мост ZF
Задний мост ZF/MAN
Кабина 2-3 места, возможен спальник, кондиционер, электропакет
Дополнительное оборудование ABS, ASR, делитель КПП, блокировка дифференциала
F2000
Iveco TurboDaily    Начало выпуска 1995 год. Как обычно, MAN не стал скромничать и сразу начал устанавливать на F2000 дизели Евро 2. К слову сказать, конкуренты завершили переход на Евро 2 только к 1997 году. Надо отметить, что MAN с легкостью решает вопросы "озеленения" двигателей. Практически первыми MANы получили дизель Евро 3 и сейчас уже готовы к производству дизели Евро 4, хотя конкуренты видят Евро 4 только при оснащении двигателей нейтрализаторами с применением мочевины. Даже протолкнули эту идею в Евросоюз и начали появляться первые заправки. Только MAN и Scania заявили о готовности выпуска дизелей Евро 4 без мочевины. Более того, MAN - единственная фирма Европы, продолжающая выпускать рядные дизели 6-ки мощностью до 500 л.с. Даже Volvo сдается и дизель 520 л.с. делает V-8, а уж остальные и вовсе с 360-380 сил переходят на V-8. Если кто из Вас представляет моторный отсек под кабиной, то поймет, что V-8 занимает все пространство между лонжеронами рамы и лишает возможности легко обслуживать навесные агрегаты и прочее оборудование. У MAN все под рукой и кроме того его дизели выглядят игрушечными даже по сравнению с тем же Volvo, не говоря уж о ЯМЗ и КАМАЗ.
  Кроме дизеля MAN сменил кабину, хотя некоторым покажется, что эта кабина одинаковая с F90. Неодинаковая, а похожая. Впрочем, от добра добра не ищут, поэтому менять удачную кабину на более удачную тогда не имело смысла. Кроме дизеля и кабины F2000 получил новую линейку мостов, а также возможность установки полуавтоматической КПП. Остальные решения носили чисто эволюционный характер, поэтому MAN F2000 можно назвать глубоко модернизированным F90.
   Отдельно хотим упомянуть КПП, которой оснащались практически все F90 и F2000. Данная КПП 8х2 по нашему глубокому убеждению является шедевром в решении вопроса связи дизеля и колес. Скажете, что ни к чему такой огород из 16 передач? Тогда приглашаем Вас к нам на Урал или на Северный Кавказ и тогда поймете, что каждая "половинка" в этой КПП нужна. По нашим наблюдениям чемпионы по зависанию на ледяных подъемах - Scania, Volvo и Iveco. А вот MANы подтыкают нужную передачку и тихой сапой вкатываются. Правда сейчас эта КПП практически не устанавливается (ее сменил полуавтомат ZF), однако мы бы назвали ее "КПП России".
  F2000 выпускался (и продолжает выпускаться в некоторых модификациях) в исполнении тягач, шасси 4х2, 6х2, самосвал, тягач 6х4, 6х6, 8х4, имел высокую и низкую кабину, городскую кабину. Кроме того F2000 имел 4 колесных базы и множество вариантов исполнения, в том числе и спецшасси для коммунальной и строительной техники.
 

СПЕЦИФИКАЦИЯ 2000 года

Двигатель D2835, D2866 270-500 л.с.
КПП ZF 8/16 интардер ZF/Voith/Telma
Передний мост ZF
Задний мост ZF/MAN
Кабина 2-3 места, возможен спальник, высокая кабина, кондиционер, электропакет
Дополнительное оборудование ABS, блокировка дифференциала, интардер, темпомат, стояночный отопитель, полная пневмоподвеска
TG-A
Iveco Stralis   Знаете: почему шкафы не бывают круглыми? Правильно, потому что тогда туда толком ничего не положишь. Вот и TG-A - образец самого эффективного использования кубического пространства. Ну скажите, разве он не красив? Что еще можно создать превосходнее? Даже если попытаться сравнить TG-A с Renault Magnum, то последний просто гадкий утенок, хотя выглядит также квадратно. Просто всмотритесь в линии, посмотрите на фото в шапке этой страницы и поймете, что еще лет 10 ничего лучшего не увидете. Уж поверьте на слово, что конкуренты MAN все впали в депрессию, когда увидели TG-A. Отчасти это объясняет, что Scania не выдала новую кабину и Volvo с его огромными ресурсами лишь подтянул личико своему FH. Пожалуй, можно было бы больше ничего не писать о TG-A, однако и с технической точки зрения этот грузовик выдающийся. Во-первых, легендарную КПП ZF-16 сменила КПП ZF-AS-Tronic с автоматическим приводом, во-вторых, TG-A получил новую подвеску заднего моста на Х-образном рычаге, что не премянуло сказаться на управляемости, которая и раньше была почти эталонной и наконец, в 2004 году на TG-A появился новейший дизель D-20, который стал новым словом в моторостроении без всякого преувеличения. Достаточно сказать, что этот мотор впервые за последние 15 лет стал почти 10-ти литровым, а мощность его возросла по отношению к предыдущему 12-ти литровому D2872. Более того и конкурентам нечего ответить, потому что они снимают такую мощность (430 л.с.) только с 12-ти литровых дизелей. Кроме того интервал между обслуживаниями D-20 достиг 120000 (!) километров и теперь между этими отметками нужно только менять тормозные колодки и диски при необходимости, и все!!! Естественно, на TG-A стало полно электроники, без этого сегодня никуда. Из основных систем отметим ESP и систему контроля дистанции, которые устанавливаются по заказу.
  И наконец, еще несколько субъективных оценок. TG-A имеет самую просторную и удобную кабину в классе, традиционно она еще и ближе всех к земле, а значит в нее легче забираться, TG-A традиционно имеет самую печечную печку, самый широкий обзор и самую обалденную внешность. И к тому же это великолепие уже доступно на вторичном рынке по самым интересным ценам от 45000 евро (!).

СПЕЦИФИКАЦИЯ 2004 года

Двигатель D2872, D20 360-500 л.с.
КПП ZF-16/ZF-14 AS-Tronic интардер ZF/Voith
Передний мост ZF
Задний мост ZF/MAN
Кабина 2-3 места, возможен спальник, высокая кабина, кондиционер, электропакет
Дополнительное оборудование ABS, ASR, ESP, кондиционер, темпомат, борткомпьютер, ксенон, система слежения за дистанцией, кресла с вибромассажем и вентиляцией, возможна отделка "люкс"