Грузовики MAN - тягачм, фургоны, Jumbo -  из Германии от компании "URALTRUCKS"

ВЕДОМЫЕ ЛЬВИНОЙ МОЩЬЮ

Превосходство, полученное по праву

Каталог "Грузовики и автобусы" компании "URALTRUCKS"

МАН - властвуй не разделяя!

   Вообще-то пора нам получать с фирмы MAN деньги за невольную рекламу. Сколько добрых слов мы уже сказали про эту марку, иде благодарность? Опять же, затеивая этот каталог, мы не пытались во главу угла ставить только MAN. Но почему-то так получается, что как ни крути, все равно выходит, что MAN впереди. Причем по многим показателям. Кабина - лучшая по показателям - вместительность, эргономичность, микроклимат. Мотор - лучший по все параметрам. КПП и ее управление безусловно лучшие. И наконец, рабочее место водителя - полный шедевр! Маловато будет? Тогда Вы ошиблись с выбором сайта. Вам нужно было почитать что-нибудь про космические корабли. Только MAN выпустил подряд три флагманские модели грузовика, которые одна другой стоят. Мы по роду деятельности сталкивались с несколькими десятками модификаций MAN всех трех поколений и даже поездили на MAN образца 1979 года. Так вот, ни один другой грузовик не давал такого единения с машиной и такой легкости управления! Есть такие машины, в которые садишься и едешь и не надо задавать вопросов. Вот и MAN из таких. Может быть до MAN TG-A этой марке не хватало шика и лоска, но с выходом TG-A и эта проблема была решена. Ежели захотите, то прямо на заводе Ваш грузовик упакуют не хуже Роллс-Ройса и все это за очень приемлемые деньги. Но MAN никогда не тянулся к роскоши. Все его грузовики предельно честные рабочие лошадки. Все равно, что имея в гараже Ferrari, Вы каждый день ездите на работу на лупоглазой Тойоте, потому что она не подведет ни на ухабах, ни на загородном шоссе. Более того, MAN не боится самой тяжелой работы и это подтверждается соотношением количества тяжеловозов в Германии - 50/50. 50% - MAN, 50% а может и меньше - все остальные марки. Примерно та же картина в классе 6х2, где также количество MAN приближается к количеству всех остальных марок. Что же остается конкурентам? После выхода TG-A начали сдавать в Германии и Volvo и Scania, поэтому и среди магистральных тягачей доля MAN значительно выросла. И пусть пишут об убытках MAN и о падении выпуска грузовиков, но это связано с общеевропейским экономическим спадом, а не с качеством. Кстати, о качестве. Здесь в полной мере уместно выражение - настоящее немецкое качество, потому что MAN традиционно безупречен в плане подбора материалов и качества сборки. Конечно, ,бывают мелкие огрехи, но нужно понимать, что одна кабина содержит больше элементов, чем легковая машина - размеры однако.


Грузовик MAN TG-X

MAN TG-X

   Знаете: почему шкафы не бывают круглыми? Правильно, потому что тогда туда толком ничего не положишь. Вот и TG-X - образец самого эффективного использования кубического пространства. Ну скажите, разве он не красив? Что еще можно создать превосходнее? Даже если попытаться сравнить TG-X с Renault Magnum, то последний просто гадкий утенок, хотя выглядит также квадратно. Просто всмотритесь в линии, посмотрите на фото в шапке этой страницы и поймете, что еще лет 10 ничего лучшего не увидете. Уж поверьте на слово, что конкуренты MAN все впали в депрессию, когда появмлся TG-A. Отчасти это объясняет, что Scania не выдала новую кабину и Volvo с его огромными ресурсами лишь подтянул личико своему FH. Пожалуй, можно было бы больше ничего не писать о TG-X, однако и с технической точки зрения этот грузовик выдающийся. Во-первых, легендарную КПП ZF-AS-Tronic сменила еще более совершенная MAN TipMatic, во-вторых, TG-X получил новую подвеску заднего моста на Х-образном рычаге, что не премянуло сказаться на управляемости, которая и раньше была почти эталонной и наконец, на TG-X появился новейший дизель D-15, который стал новым словом в моторостроении без всякого преувеличения. Достаточно сказать, что этот мотор стал почти 9-ти литровым, а мощность его почти равна предыдущему 10-ти литровому D20. Более того и конкурентам нечего ответить, потому что они снимают такую мощность (400 л.с.) только с 12-ти литровых дизелей. Кроме того интервал между обслуживаниями D-15 достиг 120000 (!) километров и теперь между этими отметками нужно только менять тормозные колодки и диски при необходимости, и все!!! Естественно, на TG-X стало полно электроники, без этого сегодня никуда. Из основных систем отметим систему контроля дистанции и слежения за полосой, которые устанавливаются по заказу.
  И наконец, еще несколько субъективных оценок. TG-X имеет самую просторную и удобную кабину в классе, традиционно она еще и ближе всех к земле, а значит в нее легче забираться, TG-X традиционно имеет самую печечную печку, самый широкий обзор и самую обалденную внешность. И к тому же это великолепие уже доступно на вторичном рынке по самым интересным ценам от 45000 евро (!). TG-X яаляется обладателем награды Грузовик 2008 года.

СПЕЦИФИКАЦИЯ 2018 года

Двигатель MAN D15 330-400 л.с. D26 420-500 л.с. D38 540-640 л.с.
КПП MAN TipMatic 12/16 интардер ZF
Передний мост ZF
Задний мост ZF
Полная масса 18-44 тонны
Кабина Низкая, полувысокая, высокая - со спальником или без.
Дополнительное оборудование ABS, ASR, мочевина,

Грузовик MAN TGM

MAN TGM

   МАН практически в одиночку продолжает выпускать класс грузовиков middle. Даже у Mercedes теперь нет грузовика подобной размерности за исключением раздутых Atego. Ведь TGM имеет собственную кабину, собственный двигатель и собственное шасси. Конечно, универсализм присутствует и в этой модели, потому как существует даже трехосная модификация TGM полной массой 26 тонн, что несколько странно, ведь есть такие же модификации и у TGX и у TGS. Однако основной сегмент для TGM - грузовики полной массой 12-16 тонн. TGM имеет практически те же возможности по комплектации, что и старщие модели и это вообще беспрецендентно. Вот уж поистине молодой лев!

СПЕЦИФИКАЦИЯ 2018 года

Двигатель MAN 250-320 л.с.
КПП MAN механика/полуавтомат/автомат TipMatic
Передний мост ZF
Задний мост ZF
Полная масса 12-26 тонны
Кабина Низкая, полувысокая - со спальником или без.
Дополнительное оборудование ABS, ASR, мочевина,

Грузовик MAN TGL

MAN TGL

   Еше один обладатель титула Грузовик года 2006 - MAN TGL. Несмотря на то, что грузовик стал уменьшенной копией тогдашнего MAN TG-A, жюри по достоинству оценило высочайший уровень качества и комфорта TGL. Сегодняшний TGL уже повторяет TGX, но от этого еще более выигрывает у многочисленных конкурентов. Достаточно сказать, что в легком классе ежегодно появляются новинки и как минимум 1-2 производителя пытаются отобрать пальму первенства у MAN. Наше мнение, что по уровню исполненич, комфорту и потребительским качествам львенку нет равных. Это подтверждают и продажи в Европе. И пусть уже 12 лет MAN не получает призов за свой самый маленький грузовик - поверьте: за него голосуют рублем и прочими тугриками по всей Европе.

СПЕЦИФИКАЦИЯ 2018 года

Двигатель MAN 160-250 л.с.
КПП MAN механика/полуавтомат/автомат TipMatic
Передний мост ZF
Задний мост ZF
Полная масса 8-12 тонн
Кабина Низкая, полувысокая - со спальником или без.
Дополнительное оборудование ABS, ASR, мочевина,

Если Вы хотите поучаствовать в информационном наполнении каталога.

   Не секрет, что мы все наши информационные ресурсы строим для удобства наших клиентов. Если Вы выразите желание редактировать разделы настоящего каталога с целью увеличения объема информации, а также захотите вести какую-нибудь из рубрик каталога, то мы с удовольствием предоставим Вам такую возможность. Более того, Ваше имя будет присутствовать на всех материалах, представленных Вами. Вы также будете участвовать в распределении прибыли от рекламы на сайте. В общем, мы открыты для сотрудничества с творческими людьми. Не забывайте, что наши ресурсы посещает до 10000 человек ежемесячно, причем информационные страницы посещают гораздо чаще.


Что посмотреть?
Куда нажать?
Кого спросить?
Что Вам интересно?
Если вам скучно
Фотографии поставленных и предложенных грузовиков и другой техники - "Наш фотоархив" - содержание будет постоянно обновляться.
Комиссионные предложения - "Наша комиссионка" - приглашаем Вас разместить свои предложения.
Примерные цены на грузовики и автобусы - "Примерные цены" - данный раздел сайта дает общее представление об уровне цен на ХОРОШИЕ предложения.
Наш каталог - наша попытка создать общий обзор выпускаемой в Европе грузовой техники.
Информационные страницы- "Спецтехника", "Словарь специальных терминов (нем.) " ,"Словарь специальных терминов" ,"Полуприцепы"

Сбоку у меню есть кнопка, приводящая на карту сайта. Если меню по какой-то причине недоступно, то скорее всего у вас отключена поддержка coockies. Попробуйте включить coockies и обновить страницу. Однако и на этой странице есть с десяток ссылок, поэтому на многие страницы Вы можете попасть,  просто нажав на соответствующие ссылки.
Мы стараемся постоянно работать над оптимизацией доступа на все страницы нашего сайта, однако это не так-то просто. Поэтому постарайтесь отнестись к нашим усилиям с пониманием.  Если же Вы вообще не можете разобраться с нашим сайтом, или если у Вас есть пожелания и предложения, то напишите нам и мы накажем кого следует или учтем Ваши пожелания:
Обратная связь
Иногда наши телефоны не справляются с перегрузками, связанными с обращениями наших клиентов (у нас не бывает занято, АТС просто удерживает Ваши звонки, если все линии заняты). Однако можно гарантированно получить всю информацию по e-mail. Напишите письмо и первый более ли менее свободный специалист свяжется с Вами, или попробуйте перезвонить позже: (343)-3191624, (343-70)-91959, 91939
По любому телефону Вы можете оставить сообщение, передать факс, или получить необходимую информацию с 8 до 20 часа московского времени в любой день недели. По вопросам заключения договоров, а также партнерства переговоры проводит директор - Торчинский Александр

Конечно, нам много пишут. Однако это не значит, что ваше мнение о нашем сайте нам неинтересно. Более того, занимаясь продажей грузовиков и другой техники из Германии, мы стараемся расширять перечень услуг в этой сфере. Поэтому, если у Вас есть пожелания по организации нашего сайта, то мы будем рады их выслушать. Если Вы ищете: что бы стырить с нашего сайта, то помните, что все, что здесь есть, создано непосильным трудом, который стоит денег! Не вынуждайте нас потом таскать Вас по судам! Любая информация нашего сайта "Автобусы и грузовики из Германии" может быть опубликована только с нашего письменного разрешения, которое мы даем только избранным партнерам.

1. Каждый раз читая запросы наших посетителей понимаешь - насколько велик и могуч русский язык. Такие термины находят для поиска грузовика, что диву даешься: шаланда, кубовик, сельхозник и т.д. Спасите нашего веб-мастера!
2. Правительство задало очередную задачку для всей страны - как ездить на машинах с двигателями Евро 4, если их а) не выпускают в России, б) нет топлива, в) некоторые машины (такие как краны) вообще не существуют в Евро 4, г) китайцы еще не научились делать такие моторы? Может Вы знаете?
3. Дурошлепство уже прокатило нас на худшей олимпиаде 2010. Как Вы думаете: извлечет кто-нибудь уроки провала спорта? Промышленность? Транспорт? Держите карман шире! И голосуйте почаще за "Единые россии (умышленно с маленькой буквы)" - они Вас скоро не то что без штанов, без головы оставят!