 |
Так TG-A или не TG-A? |
Все очень просто - не тот уж MAN...Наша первая статья была написана о предшественниках TG-A и нас за эту статью постоянно ругают - дескать, нам платят из MAN за рекламу. Так вот, мы одна из тех фирм, которая не ищет дилерских отношений. Более того, мы до сих пор даже простого спасибо не получили за немалый вклад по увеличению продаж грузовиков MAN. Ну да бог с ним, пусть это останется на совести завода. Но статья не об этом. Мы до сих пор продолжаем утверждать, что MAN, в том числе и TG-A - лучший грузовик 90-х и начала XXI века. Однако мы не можем умолчать и о той критике, которая сыплется на MAN со всех сторон, в том числе и от посетителей нашего сайта (клиенты нас пока еще не материли). Так вот, очень много стало проблем с управляющей электроникой, с декоративными элементами кабины, пластмассовыми изделиями и прочей мелочевки. Появились доселе неведомые отказы, такие как отказ КПП и топливной аппаратуры. Однако мы не склонны драматизировать ситуацию, даже несмотря на эти негативные отзывы. Почему? Откроем маленький секрет - MAN просто не был готов к выпуску TG-A. Нет, речь тут идет не о конструктивных просчетах, а о маркетинговых. Вы просто представить себе не можете: что такое увеличить вдвое производство грузовиков! Если легковые заводы выкручиваются, как-то по-быстрому строят заводики и клепают бестселлеры буквально на коленке, то для грузового гиганта такой номер не проходит! Излишне упоминать, что в таком густонаселенном мегаполисе как Мюнхен можно даже не мечтать о расширении производства. Поэтому MAN в спешном(!) порядке половину сборки отправил в Польшу на бывшие заводы Elch. Но что значит отправил? Естественно, невозможно возить огромные комплектующие грузовиков туда-сюда, поэтому полякам отдали пластмассу, мелкие комплектующие и часть неосновных деталей кабины и рамы. Само собой там же начали делать и окраску и все остальное. Не секрет, что поляки такие же славяне как мы с таким же отчасти разгильдяйским, отчасти продуманным (в свою пользу) подходом, поэтому качество некоторых вещей снизилось. Но это неизбежно!!! А как еще MAN мог справиться со шквальным спросом на TG-A? Ведь в 2001 году TG-A просто смел всех конкурентов в Европе и даже пресловутый FH! Это вынудило вольвовцев срочно взяться за модернизацию FH, которая к слову решила только часть проблемы, но не позволило вернуть тот же уровень продаж. Даже извечный конкурент Mercedes не сумел ничего противопоставить TG-A и сдал значительный кусок даже внутреннего рынка, не говоря уже о других странах Европы. Поэтому снижение качества - лишь плата за увеличение сбыта. К слову, Volvo тоже до сих пор не может увеличить толком выпуск грузовиков, хотя для этого они избавились от легкового отделения и закрыли автобусные. Это очень трудная задача! Так давайте разберемся: в чем MAN потерял, а в чем приобрел. Потерял в главном - в целостном и неприхотливом имидже марки. Безусловно! Здесь нелишне упомянуть и о провальном опыте производства автобусов MAN в Турции. Предыдущая генерация Lion's Coach и Lion's Star просто ужасны! Конечно, они гораздо лучше "китайцев" и "корейцев", но в остальном требуют крайне пристального внимания при покупке. Однако мы не слышали, чтобы сыпались мосты, двигатели, КПП и другие узлы MAN. По-прежнему "сердце" и "ноги" MAN в полном порядке. Если продолжить аналогии, то проблемы скорее с пищеварением и биоритмами. Ну и, скажем, с кариесом. Можно с этим жить? Думаем, что да. Тем более, что конкуренты недалеко ушли. Тут также надо учитывать тот момент, что TG-A первым шагнул в Евро-3 и это также добавило проблем с электронными системами. К тому же неизбежны проблемы и с электронным оборудованием, которое все автозаводы закупают и не могут в полной мере контролировать все параметры. Давайте спросим: есть ли фатальные поломки по вине MAN? По нашей статистике - нет.Так почему же начали ворчать на TG-A? Нам кажется, что клиент стал совсем другой. Если раньше ремонт после одного-двух рейсов считался в порядке вещей, то сейчас такой расклад уже никого не устраивает. Мы разговаривали с некоторыми перевозчиками и что они сказали? Они жалуются на малое количество фирменных сервисов (но этим MAN уже усиленно занимается и в ближайшее время картина изменится), они жалуются на глюки в электронике(в лидерах бортовой компьютер, который в принципе больше для информации), они жалуются на ненадежные пластиковые детали интерьера и обвеса грузовика (тот самый "польский" след). Однако ни один из перевозчиков не попросил продать нас эти грузовики. Странно? Нам тоже. Вся суть претензий в основном в том, что MAN стал слишком сложным. Один клиент даже попросил DAF, потому что последний проще. Может быт это и так, но мы всегда говорили, что DAF - самая дорогая машина в эксплуатации ибо запчасти у нее слабенькие и дорогущие! Заканчивая о TG-A давайте еще раз пройдемся по основным его преимуществам. Огромная кабина с самым большим лобовым стеклом - обзор просто улетный, даже Magnum отдыхает. При этом микроклимат в кабине лучший, как и раньше! Практически плоский пол в кабине и традиционно самый удобный доступ в нее - лучший вариант для дальнобойщика. Супер-мотор D-20 - самый современный и "маленький" (всего около 11 литров объема) мотор имеет умеренный аппетит и потрясающе сбалансированные показатели шумности и вибрации. КПП ZF хоть и потеряла 4 ступени, но зато получила "формульный" привод, который гораздо логичней и удобней чем у конкурентов. Наконец, новый X-образный рычаг подвески заднего моста увеличил устойчивость и значительно уменьшил паразитные колебания подвески. Кроме того, только MAN умудрился поставить фары так, что стекла практически не страдают от воды, чего не скажешь обо всех остальных, включая Scania. В общем, MAN стал немного не тот, но все-таки это MAN, который и в Африке... | |
Наша рубрика - "На злобу дня"
Сегодня в рубрике: ГАЗ-ПАЗ - преступники против г...
Перейти в рубрику
Сегодня в рубрике: ГАЗ-ПАЗ - преступники против г...
Перейти в рубрику