В отличие от прицепов-шасси полуприцепы представлены практически одной группой - контейнеровозы. Вы скажете: "Что может быть такого в контейнеровозе?", и будете неправы! Во-первых, практически все конструкции европейских контейнеровозов оснащены замками, предотвращающими опрокидывание контейнеров отдельно от платформы, что придает автопоезду дополнительную устойчивость. Кажется, мелочь, а кто из Вас хоть раз в жизни не видел аварию с онтейнеровозом, когда машина стоит на колесах, а контейнер лежит на земле, или что еще хуже на чем-либо или на ком-либо (это все потому, что отечественные контейнеровозы сделаны так, что замки ломаются, а потом уже никто и не помнит: зачем крепить контейнер). Причем количество замков позволяет зафиксировать до 3-х контейнеров одновременно (в зависимости от схемы размещения и типа автопоезда). Во-вторых, замки контейнеровоза выполнены подвижными, поэтому фиксация возможна в любом наиболее выгодном в плане развесовки по осям месте. Кроме того это позволяет надежно фиксировать нестандартные контейнеры, которые встречаются в перевозках cargo. Это могут быть танки-контейнеры для перевозки химпродуктов, газгольдеры для сжиженых газов и т.д. То есть в данном случае контейнеровоз получает сразу несколько смежных профессий, которые предусмотрены изготовителем. В-третьих, большинство контейнеровозов оснащены раздвижной рамой, позволяющей прятать лишние метр-полтора длины, когда ее наличие необязательно, то есть стандартный 12-метровый контейнеровоз для 40-футовых контейнеров легко превращается в 14-метровый, что позволяет размещать дополнительные грузы. Ну и наконец, технологичность полуприцепа-контейнеровоза позволяет эксплуатировать его в самых различных видах перевозок. Конструкция позволяет фиксировать многие виды грузов, таких как фургоны, вагончики, цистерны и т.д., и т.п., лишним подспорьем для перевозки таких грузов является и низкая погрузочная высота контейнеровозов, не превышающая 1,2м. Отдельно тут нужно отметить возможность перевозки на некоторых контейнеровозах, в частности и марки Schmitz новомодных контейнеров класса HiCube, которые выше других контейнеров на 200мм. Такой контейнер уже нельзя перевозить на обычном контейнеровозе с высотой платформы выше 1200мм., однако пока это немногих останавливает. Находятся и смельчаки, которые перевозят до 50 тонн на "финских" паровозах, допуская перегруз на ось до 3-х тонн!!! Что будет после этого с дорогой - разве кого-нибудь волнует?
   Конструктивно полуприцепы выполнены как обычные бортовые, поэтому особенностей никаких нет, если не считать перечисленных выше отличий. Естественно, что отсутствие кузова дает преимущество в грузоподъемности, но оно нивелируется за счет массы контейнера, так называемой тары. По маркам также никаких особых рекомендаций нет, разве что придерживаться курса на Schmitz, хотя достойных полуприцепов других производителей также хватает. Единственное, что можно еще добавить, так это то, что контейнерные перевозки в России вновь набирают обороты, поэтому потребность в подвижном составе для перевозки контейнеров будет расти, особенно в системе cargo, поэтому Ваш выбор европейского полуприцепа-контейнеровоза может оказаться решающим в конкурентной борьбе, хотя Вы можете выбрать и российский аналог, лишив себя при этом многих преимуществ.

Про другие подобные полуприцепы можно прочитать здесь >>полуприцепы-платформы<<