ФОТОГРАФИИ И СХЕМЫ АВТОБУСОВ

  На снимке рентген нашего междугороднего автобуса Iveco MaXXL на 19 мест + 1. Как видите, мы оснащаем такой автобус сдвижной пневмодверью, а также багажным отсеком объемом около 1,3 кбм. Дополнительное сиденье имеет модификацию с возможностью разворота вокруг оси например для гида.
    Цифры на схеме:
1 - два положения дополнительного сиденья - рабочее и нерабочее, 2 - увеличенное лобовое стекло, 3 - пневмодверь, 4 - крышные вентиляторы с разводкой по салону, 5 - багажные полки с освещением и дополнительной аккустикой, 6 - сиденье с регулируемой спинкой, 7 - багажный отсек.

  Как видите - мы здесь разместили несколько возможных вариантов оснащения салона. На данном снимке салон после расширения кузова до 2500 мм. Как видите в таком салоне можно разместить 4 сиденья в ряду и он ничем не уступает большому автобусу. На снимке видны багажные полки с распределенной вентиляцией и ремни безопасности. Кроме того видна кофемашина и мини-бар, которые отнимают 2 места.

  Тот же автобус но с обычной шириной салона. Показаны так называемые спальные кресла с расстоянием между рядами 920 мм. Они также оснащаются ремнями безопасности.

  Один из вариантов исполнения городского автобуса. Скажем так, что это не самый оптимальный вариант, потому что остается мало места для стоящих пассажиров. Поэтому мы предпочитаем ставить сиденья по ходу автобуса. Хорошо видны сиденья, которые напоминают офисные стулья.

  Салон маршрутного такси. Справа мы можем установить один ряд сидений, если маршрут многолюдный и много стоячих пассажиров. Кроме ручек на сиденьях мы предлагаем еще потолочный поручень.

  Один из вариантов пригородного автобуса. Как видите, сиденья имеют высокие спинки с ручками для возможных стоячих пассажиров. В остальном не отличается от маршрутки.

  Здесь показаны потолочный поручень и еще один вариант обивки салона. Кузов расширен до 2500 мм, исполнение без подиумов. Не правда ли, мало похоже на Газель?

  Еще один вариант салона междугородного автобуса. Как видно, все сиденья оснащены ремнями безопасности. К сожалению, не только частники пренебрегают у нас безопасностью, но и перевозчики, хотя инциденты с микроавтобусами не так уж редки.

  Еще один вариант глубокой переделки салона междугороднего автобуса. Как видно из фотографии, автобус имеет почти ровный пол, дополнительное сиденье возле водителя и видеомонитор в проходе.

  Мы недаром предлагаем Iveco. На сегодня эта компания проводит агрессивную политику по увеличению продаж в России. Поэтому, скорее всего, у Вас не возникнет проблем с обслуживанием автобуса, который Вы у нас закажете.

  Большой минус Iveco TurboDaily маленькое лобовое стекло, из-за которого даже автобусы в заводском исполнении получаются темноватыми внутри и лишены части обзора перед. Поэтому мы предлагаем замену лобового стекла на большее. Кроме того показаны 3 варианта остекления - "стандартный", "люкс", "городской" - боковых окон.

  Один из вариантов исполнения боковой двери. Данная дверь имеет пневмопривод и устанавливается на городские, пригородные и междугородные автобусы. Хотя ее конструкция может быть изменена, как может быть изменено место для входа-выхода (в городской версии).

  Как и у легковых машин у автобусов цена зависит от качества окраски. Металлик и любые цвета кроме белого существенно повышают цену автобуса. Кроме этого на этом автобусе установлено огромное лобовое стекло, стоящее как окраска кузова в цвет металлика. Вывод один - хотите сэкономить - заказывайте белый автобус со стандартным остеклением.

  Мы специально показываем стандартный микроавтобус, чтобы было видно: насколько его можно изменить при кастомном производстве. Естественно, что мы можем придать аутентичный вид снаружи и сделать гарем султана внутри. Или бронировать вкруг. Или... Вы подскажете?

  Данный вариант автобуса имеет практически базовое оснащение, хотя здесь есть и крашеные в цвет кузова бампера и другие панели и сдвижная дверь с возможностью открытия дополнительной секции двери (для широких пассажиров). Этот минимум мы стараемся поддерживать для междугородных автобусов.

  Трудно поверить, но это тоже Iveco Turbo Daily. База взята у 70C17 и от самого донора остались фары и еще несколько деталей. Даже шасси подвергается глубокой переработке, чтобы разместить багажники и расширенный до 2,5 метров кузов. По уровню комфорта этот автобус уверенно соответствует 4-м звездам. Срок постройки такого чуда - 4 месяца. Велкам!

  Как видно на фото - этот автобус построен полностью с нуля. Шасси берется на заводе, а все остальное строится уже в автобусной мастерской. Почему мастерской? Производство таких автобусов штучное, поэтому строить завод для такого производства бессмысленно. Тем более, что мы собираем автобусы из сотен комплектующих от десятков поставщиков. Конечно, если спрос на такие автобусы повысится, то мы готовы наращивать и производство.

  Вообще, такие автобусы строят только на заказ. Как правило, заказчики - небольшие муниципалитеты или частные перевозчики из глубинки. Такой автобус может соединить недалекие пригороды с областным центром. Низкая задняя площадка и пандус позволяют людям с ограниченнами возможностями передвигаться с комфортом. Есть вариант и городского автобуса без багажного отделения с низким полом.

  Когда наши правители закончат сорить деньгами на всякие сомнительные проекты, надеемся, что они закажут такие автобусы для наших детей. Мы готовы их строить уже сегодня. Для начала приглашаем муниципалитеты, которые заботятся о своих школьниках, а также частные школы. Уверяем Вас, продукция ГАЗа здесь и рядом не стояла ни по комфорту, ни по уровню безопасности, ни по имиджу!

  Вообще-то от такого шасси порою остается только VIN. Однако, если Вы хотите заказать поистине эксклюзивный автобус, то нужно его строить именно на таком шасси. КонечноЮ большинство машин можно построить из фургонов Iveco, но они никогда не будут легче и даже безопаснее тех, что строятся на шасси. Может это основа для Вашего автобуса?

  Компания Iveco выгодно отличается от конкурентов тем, что может предоставить такие шасси для постройки специальных автобусов. Мы же готовы надстроить любые кузова как для перевозки рабочего персонала, так и для самых высоких руководителей. Мы готовы оснастить данный автобус пневмоподвеской, стояночными отопителями и кондиционерами, а также снарядить всем спасательным оборудованием вплоть до притороченного сзади снегохода. Все зависит только от бюджета проекта.

  Самый примитивный способ остекления. Этот способ мы применяем к маршрутным такси, однако фирменые автобусы Mercedes стеклят также, поэтому, если Вы хотите добиться полной аутентичности с фирменным автобусом, то мы можем остеклить так любой автобус. Также такой внешний вид выбирают клиенты, которым важна аутентичность внешнего вида, однако начинка может быть любая.

  Еще один вариант автобуса Mercedes. Показан вариант остекления для пригородных и междугородних автобусов. Здесь также видно, что дверь сделана на основе стандартного проема за исключением высоты. Такая дверь может иметь и пневматический и электрический привод

  Можно оставить сзади двери, особенно, если планируется устанавливать бокс под лыжи или багаж. Однако люксовые комплектации выгоднее смотрятся с подъемной крышкой багажника с быстрым доступом.

  Основные элементы экстерьера микроавтобусов Mercedes можно приобрести прямо у Mercedes. До появления Volkswagen Crafter в 2017 году мордашка Спринтера была самой симпатичной, поэтому почти все ателье ничего не меняют во внешнем виде, сосредотачиваясь на начинке. Кроме того, о чудо, Mercedes предлагает наконец шасси 4х4, что позволяет изготавливать автобусы повышенной (до определенных рамок) проходимости.

  Здесь показано: зачем берут автобусы Mercedes компании, занимающиеся VIP услугами или для корпоративного использования. Почему-то именно в Mercedes принято строить люксовые салоны. Что ж, мы твкже готовы построить салон любого уровня комфорта, а также довести конструкцию самого автобуса до высочайшего уровня в плане комфорта, шумоизоляции, вентиляции и кондиционирования. Но срок постройки подобных автобусов достигает одного года, поэтому нужно иметь как минимум терпение для заказа такого автобуса.

  Этот салон - своеобразная реинкарнация Volkswagen Multivan. Тут также есть посадка типа купе и сзади организована огромная кровать. Трудно найти применение такому салону, но его уже строили, так что можно повторить для Вас.

  Трудно представить заказчика, который захочет такой салон именно в Mercedes Sprinter, но построить такой автобус возможно. Есть все комплектующие, есть мастера - дело за Вами.

  Так как у Mercedes не осталось больших кузовов размеров Vario, то сложно назвать этот автобус городским. Скорее это маршрутное такси с возможностью посадки людей с ограниченными возможностями. Эта тема когда-то дойдет и до России, когда для каждого перевозчика будет важно то, что он может предоставлять услуги инвалидам наравне с другими пассажирами.

  Как видите, здесь также одна двустворчатая дверь для удобного входа пассажиров. Однако формат автобусика позволяет поставить просто одну широкую дверь для входа и выхода.

  Есть и такой вариант автобуса, когда низкопольной сделана задняя часть и пассажиры с ограниченной возможностью могут попасть внутрь через свой вход. Другие пассажиры как правило входят и выходят через переднюю дверь.

  Есть спрос - есть и предложение. В хорошую погоду прокатить своих туристов с ветерком в волосах могут турфирмы, заказавшие себе автобус-кабриолет. Конечно, можно лишить крыши любой автобус, но вряд-ли VIP сервис будут осуществять на Fiat Ducato, поэтому чаще переделывают именно Nercedes.

  Такой автобус-кабриолет может быть вообще без окон или с открывающимися окнами. Крыша сдвижная - жесткая или мягкая. Салон тоже можно сделать любой - как спартанский как на фото, так и люксовый в коже. Туристические компании часто заказывают такие машины на курорты.

  Здесь в основном собраны иллюстрации проектов со всего мира, чтобы помочь Вам с выбором. В данном случае изображен развозной фургон, сделанный на шасси с электроприводом. Скорее всего городской транспорт скоро весь перейдет на электротягу. Мы можем предложить разработку и производство подобных фургонов как на электроходу так и на шасси с ДВС.

  Мы можем построить любую лабораторию на грузовом шасси. Множество подобных лабораторий применяют медики (в том числе рентгеновские), энергетики, нефтяники. Мы создаем фургон, который впоследствии начиняем необходимым оборудованием. В этом плане мы имеем доступ к любому оборудованию в любой точке мира.

  Это не является нашей основной специализацией, но мы готовы предложить нестандартные решения, когда нужно сделать определенный тип кузова или особо мощное шасси - в общем броневик для особых случаев. Мы имеем доступ как к к обычным броневым сталям так и к кевлару - все зависит от кошелька заказчика. Сертификацию обеспечим.

  Самый обширный класс спецавтобусов в мире. Многие из этих фудтраков с успехом заменяют стационарные кафе. В таком фудтраке можно смонтировать множество разнообразного оборудования, в том числе для приготовления горячих блюд. Размерами они бывают от самых маленьких до просто огромных.

  Иногда у предпринимателей нет возможности пробить место под стационарное кафе или место работает только сезонно. В этом случае может выручить передвижной ресторан на колесах, в котором может быть смонтирована как кухня так и зал для посетителей. Учитывая возможность некоей трансформации можно полйчить зал примерно на 50 кв.м., что немало для любой точки общепита. Ну и экзотичность такого типа ресторана также прибавит посетителей. А, главное, в любое время можно поменять дислокацию. Есть некоторые проблемы с передвижением, но это если ввезти автобус из-за рубежа без ПТС. Если построить такое на шасси грузовика или автобуса с ПТС, то с перемешением проблем не возникнет. А так - перевозить можно будет только на трале.

  Распространенный формат автобусов, превращенных в шоу-рум какой-то крупной компании. Чаще всего такие шоу-траки разъезжают по стране и проводят различные рекламные мероприятия. Поэтому логично, что такой автобус должен перемещаться своим ходом, а значит за основу нужно брать автобус или шасси с ПТС. Оборудование и трансформацию можно сделать практически любую - все зависит от бюджета.

  В мировой практике часто используются передвижные офисы, которые учвствуют к примеру в предвыборных кампаниях кандидатов, для агитации, для выездных совещаний в поле и для многих других целей. Такие офисы могут обладать возможностью трансформации, автономным питанием и обладать всеми атрибутами цивилизации, включая туалет и душ.

  Трудно поверить, но на фото изображена "обычная" коневозка. На сегодня стоимость скакунов достигла таких цифр, что перевозить их в обычных холодных кузовах уже никто не решается. Учитывая стоимость перевозимого груза, стоимость даже самой навороченной коневозки кажется весьма разумной, ведь лошадям создаются микроклимат и кофмортные условия на всем протяжении пути. Плюс создаются места для обслуживающегося персонала. Мы можем создать самые разные коневозки с любым уровнем комфорта и механизации.

  В основном, этот тип машин сопровождает спортивные команды, но иногда - когда проводятся какие-то технически сложные мероприятия типа шоу, то в таких машинах располагают специальное оборудование для проведения подобных шоу. Мы можем предложить построить любую машину сопровождения с любым оборудованием, которое может понадобиться.

  На многих сайтах производителей автокемперов 1-2 модели. И это не потому, что им фантазии не хватает, а потому что жанр уж больно узок. Поэтому конкурировать на этом рынке можно только предлагая что-то нестандартное, оригинальное. С другой стороны особых денег на этом не заработать, поэтому многие производители пошли по пути унификации и модульности, когда проектируются основные секции кемпера, а потом их просто соединяют с выбранным шасси в нужной последовательности. Мы тоже не стали изобретать велосипед, а просто собрали все возможные и невозможные комплектующие для автокемперов и освоили все необходимые технологии. Ждем-с Ваших заявок.

  Тут показан один из максимальных вариантов автокемпера. Конечно, это скорее всего для корпоративных заказчиков, но только представьте: каких денег стоит доставка вагончиков в некоторые труднодоступные места. А тут приехал, сам развернулся и после окончания работ сам уехал обратно. Скорее всего, затраты с лихвою окупятся.

  С одной стороны такие кемперы-переростки - штучный товар, однако при цене до $1500000 и выше мы не можем обойти его вниманием. Из чего складывается такая цена? Как правило, все из-за оборудования и качества отделочных материалов, применяемых при изготовлении автобусов. С другой стороны в той же США некоторые квартиры сопоставимой площади стОят еще дороже, так что игра иногда стоит свеч. У наших заказчиков, конечно, запросы скромнее, но при изготовлении такого автобуса все равно затраты значительно превысят затраты по изготовлению обычного автобуса.

  На фото один из вариантов внутреннего оснащения самого большого класса кемперов. Как видно, на стоянке плошадь салона увеличивается практически вдвое и 14-метровый автобус превращается в 50-ти метровую квартиру со всеми, заказанными владельцем удобствами. Кожа, натуральное дерево - это меньшее, что может быть применено в отделке такого салона.

  Несмотря на то, что теленовости продолжают терять позиции перед другими источниками массовой информации - спрос на телестудии продолжает сохраняться. Это достаточно сложный автобус со спутниковой антенной, подъемником для оператора и даже иногда с телескопическим операторским краном. Плюс множество оборудования устанавливается внутри. Мы можем предложить самые навороченные и технологически продвинутые телестудии на базе шасси автобусов и грузовиков.

  Напоследок нельзя не упомянуть о целой армии щоу-каров, которые мы можем построить на шасси малых и больших грузовиков. Как правило, такие транспортные средства используются на территориях парков, портов и подобных сооружений. Внешний вид и функционал может быть самым разнообразным и причудливым. Главное, чтобы при воплощении Ваших замыслов хватило выделенного бюджета.

  Это первый автобус в новом кузове. Как видно на фото, у него очень низкие боковые окна, поэтому делать междугородный автобус в этом кузове не выйдет без увеличения проемов. А увеличение проемов - дополнительные затраты и потеря аутентичности автобуса в случае принципиального подхода к аутентичности. Ждем Макси-версию.