ФОТОГРАФИИ И СХЕМЫ ТРАЛОВ-ТЯЖЕЛОВОЗОВ

  Трал для перевозки длинномеров. По сути данный трал является универсальным средством, однако не предназначен для перевозки строительной техники при высоте платформы 1000 мм. Конструкция этого трала предусматривает удлинение на 7000 мм., что позволяет получить платформу длиной 22 метра. Рекордсмены жанра раздвигаются до 45 метров. В этой категории тралов редко встречаются те, что способны перевозить свыше 100 тонн. В основном, их грузоподъемность колеблется от 30 до 80 тонн.

  Еще один телескопический трал. Он отличается пониженной до 900 мм. высотой платформы и грузоподъемностью 44 тонны. Часто такие тралы используют у нас для перевозки строительной техники, но в основном такие тралы предназначены только для негабаритных грузов, причем ширина этих грузов не должна превышать 3-3,5 метров, потому что выше этих значений существует реальная опасность переворота автопоезда, особенно при движении по пересеченной местности.

  Типичный представитель тралов для перевозки строительной техники. Он имеет минимальную погрузочную высоту 300 мм., что позволяет технике заезжать на него без дополнительных приспособлений. Грузоподъемность данного трала зависит от скорости передвижения и доходит до 80 тонн при 30 км/ч. Данные тралы оснащаются осями, грузоподъемность которых колеблется от 12 до 23 тонн с гидравлической подвеской. Такие тралы как правило имеют возможность наращивания грузоподъемности путем замены передней тележки на другую, с большим количеством осей. Естественно, этот трал можно эксплуатировать и без передней тележки. Этот класс тралов также обладает возможностью телескопирования по длине, но более ограниченный чем предыдущие классы. Хотя с помощью вставок данные тралы могут существенно удлиняться. В данном случае удлинение приводит к снижению грузоподъемности и используется для перевозки длинномерных, но не тяжеловесных грузов.

  Еще один балластный трал. Этот построен на обычных осях, позволяющих перемещать его со скоростью до 90 км/ч. Однако за счет этого имеет высоту платформы 1200 мм. и ограниченную 70 тоннами грузоподъемность. Однако вряд ли такой грузоподъемностью сможет похвастаться какой-нибудь обычный полуприцеп. Балластники также могут телескопироваться и в большинстве своем оснащаются поворотными и подъемными осями. В большинстве случаев поворот осей осуществляется с помощью поворотных столов, однако немецкие тралы как правило имеют поворотные колеса.

  Высшая каста тралов представлена данным образцом фирмы Goldhofer. Как видно данный прицеп оснащен поворотными осями, каждая из которых может нести до 25 тонн нагрузки на скорости до 5 км/ч. Стоимость таких тралов достигает 2000000 евро в зависимости от грузоподъемности, которая в свою очередь может доходить до 700 тонн! Модульная конструкция таких тралов позволяет добиваться решений самых различных задач, однако держать определенное количество дополнительных модулей весьма накладно. Как правило модульные тралы приобретают крупные транспортные компании, перевозящие тяжести. Реже такие тралы берут на производственные нужды, потому что для производств есть значительно более дешевые решения.

  Данная фотография иллюстрирует комплектацию некоторых тралов дополнительными тележками, называемыми dolly, позволяющими увеличить их грузоподъемность. Если в показанном виде данный трал везет около 40 тонн, то при сцепке с дополнительной тележкой он сможет везти уже около 60 тонн. Этот трал не является модульным, но уже имеет возможность трансформации.

  Еще один случай телескопического трала. Данный тип тралов перевозит цилиндрические грузы, суда и подобные конструкции (мачты, пилоны). Этот тип тралов может достигать до 40 метров в длину и обладать грузоподъемностью 30-50 тонн.

  И это можно назвать тралом, хотя связь с задней тележкой (от модульного трала) обеспечивает сам груз. Порою, только при таком способе перевозки можно буквально протиснуться по высоте в некоторых низких местах. Подобные захваты разной конструкции, называемые еще кондукторами, могут перевозить грузы массой до 1000 тонн. Мы можем изготовить любые кондукторы и доработать существующие.

  Напоследок все же упомянем вскользь о технологических тралах. Такие тралы делаются для производств, но тоже достаточно прогрессивны, ибо обладают поворотными осями, пневмо или гидроподвеской, однако все же значительно дешевле своих дорожных собратьев