Эта страница сделана для того, чтобы Вы взглянули на некоторые проблемы повнимательнее. Может быть наши статьи помогут Вам не только выбирать автобусы, грузовики, полуприцепы и другую технику, но и быть ответственнее в отношениях с продавцами.

  
Благодаря одному "известному" российскому "производителю" наша рубрика превращается в подобие рубрики Крокодила "Нарочно не придумаешь"! Очередной перл пришел из Якутии. Там работает аж целых 2 Тонара "грузоподъемностью" 130 тонн. Почему мы ставим одни кавычки возле этой так называемой "продукции"? Потому что это плохая поделка отвратительного качества как потребительского, так и конструкторского. начнем с того, что такая схема грузовиков распространена в мире достаточно широко, потому что не у всех стран третьего мира хватает денег даже на Белазы, не говоря уже о Caterpillar или Komatsu. Хотя есть и рынок подержанных восстановленных машин. Но вернемся к подопытному кролику - взглянем мельком на его характеристики. Во-первых, в отличие от тех же австралийских аналогов этот тягач имеет всего три оси а не четыре. Если искомые 130 тонн раскинуть на 2 кузова получается по 65 тонн(!!!) на одну часть состава, прибавить тонн 16 на вес тягача - получаем 81 тонну(!!!) на 3 оси!!! Это 27 тонн на ось!!! Мы с полной ответственностью можем заявить, что не существует дорожных а - главное - карьерных шин, способных нести такую нагрузку тем более в режимах крайнего севера. Лучшие шины Michellin такой размерности несут на двускатной ошиновке 18 тонн, на односкатной - 9,5. Получается примерно 45 тонн!!! А на этом чучеле явно какая-нибудь кетайская резина установлена как и все остальное. Далее двигатель. "Конечно же" это кетайский Cummins, причем с крошечным объемом 18 литров и мощностью (заявленной) 780 л.с.. Для сравнения сопоставимый по грузоподъемности Komatsu 785 имеет 32-литровый дизель с мощностью почти 1200 л.с. Думаете японцы не могли получить эти 1200 сил с движка 18 литров? Могли, конечно, но в такие машины закладывается повышенный ресурс а не повышенная форсировка! И это повсеместно - не только на Komatsu. В случае с Тонаром ясно, что двигатель работает постоянно на пределе (да еще и не справляется со своей задачей) и ресурс его в лучшем случае составит треть от Komatsu. Показателен и расход топлива аж 180 литров на 100 км. Само собой это запредельно, потому как у того же Komatsu заявленный расход 36-100 литров в час, т.е. средний где-то около 60 литров, а значит за 2 часа он никак не съест более 120 литров. Но это все не главное - главное, что распределение нагрузки по осям и хилая конструкция просто опасны для эксплуатации с такими массами! И пусть, водитель "бережет" эту поделку, загружая "только" 100 тонн, но век этой поделки недолог! Как говорил бессмертный комментатор Озеров - такой хоккей нам не нужен! Уж лучше продолжать спонсировать выпуск Белазов, которые лишь ненамного дороже этого конструктора!
   P.S. В свое время мы также собирались конструировать тягачи-тяжеловозы для перевозки негабаритных грузов на узлах и агрегатах европейских производителей. Так вот, сопоставимый тягач о пяти осях выходил в сумму примерно 340000 Евро! Соответственно мы не смогли найти заинтересованных лиц для предложения подобной техники. Видимо, до сих пор наши попы гоняются за дешевизной. Балды на них не хватает!